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　　磁浮列車是一種依靠磁力懸浮在空中運行的列車，具有乘坐舒適、運行安全、選線靈活、節地環保、躁聲低振動小、維護簡單等顯著優勢。

　　準備體驗磁懸浮列車

　　今年傳出消息稱，中國高鐵試驗時速超600公里，已經令人咋舌，因為這幾乎與飛機的速度并肩了，據了解一般客機的飛行速度為時速500至 1000公里。而近日有港媒稱，中國正在研制超級磁懸浮列車，采用真空管設計，未來的時速可達到驚人的2900公里，達到普通客機的三倍。

　　中國的第一個載人高溫超導磁懸浮環形軌道

　　香港《商報》網站5月12日報道稱，在西南交通大學的牽引動力國家重點實驗室超導技術研究所，中國科學家首次成功完成載人高溫超導磁懸浮環形軌道測試。這一項目由鄧自剛博士領導，他已經對這項技術進行了數年研究。

　　《科技世界》報道稱，去年3月，鄧自剛率領的研究小組進行了第一次高溫超導磁懸浮環形軌道測試。這種新型環形軌道將掀起一股速度更快的列車的浪潮。

　　鄧自剛正用遙控器控制超級磁懸浮列車

　　但鄧自剛說：“列車的速度因為環形軌道半徑太小受到限制，軌道的半徑只有6米。這一項目的重要意義在于打造世界上第一個真空運輸系統原型。目前，我們正對這個新系統進行真空測試。在不久的將來成功運行之后，我們將公布我們的研究成果。”如果這一研發項目獲得成功，不難想象又會掀起一場鐵路領域內的產業革命。

　　產業革命背后的困難重重

　　由此可見，未來智能交通的智能化和高速化的發展將實現質的飛越。但是由于磁懸浮系統是以電磁力完成懸浮、導向和驅動功能的，斷電后磁懸浮的安全保證措施，尤其是列車停電后的制動問題，仍然是要解決的問題。其高速穩定性和可靠性還需要很長時間的運行考驗。

　　常導磁懸浮技術的懸浮高度較低，因此對線路的平整度、路基下沉量及道岔結構方面的要求較超導技術更高。

　　超導磁懸浮就似乎由于渦流效應懸浮能耗較常導技術更大，冷卻系統重，強磁場對人體與環境都有影響。

　　雖然目前磁懸浮鐵路在一些國家已取得較大發展，但是有的甚至基本解決技術方面問題，已經開始進入運營階段，但是隨著時間的推移，并沒有出現人們所期望的場景。原因在于：

　　造價修筑費用比高速鐵路費用昂貴。其次，磁懸浮鐵路無法利用現有的鐵路線路，必須全部重新建設。就目前而言，現有的技術水平，磁懸浮列車的優勢并沒有特別明顯。