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   導(dǎo)讀：我國鐵路首套客車電氣控制柜接線溫度遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)，成功試驗(yàn)運(yùn)行半年。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對接線溫度的實(shí)時智能監(jiān)測，極大地提高了接線溫度的監(jiān)測水平。

　　“這套系統(tǒng)真是為我們省了不少事！有了它，旅客列車的火災(zāi)隱患極大降低，我們隨車值乘心里也踏實(shí)多了！”在昆明開往麗江的K9614次列車上，乘務(wù)員李松標(biāo)一邊用手在一臺“平板電腦”上慢慢滑動著，一邊高興地介紹昆明車輛段新運(yùn)用的客車電氣控制柜接線溫度遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)。

　　日前，由昆明鐵路局自主研發(fā)的全國鐵路首套客車電氣控制柜接線溫度遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)，已成功試驗(yàn)運(yùn)行半年。該系統(tǒng)綜合運(yùn)用現(xiàn)代測溫技術(shù)、Zigbee技術(shù)、高靈敏度藍(lán)牙和無線局域網(wǎng)等短距離無線通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對接線溫度的實(shí)時智能監(jiān)測，極大地提高了接線溫度的監(jiān)測水平。

　　李松標(biāo)手里所持的“平板電腦”是這套系統(tǒng)的手持終端設(shè)備，上面顯示著各車廂電氣控制柜中的接線溫度。一旦溫度數(shù)據(jù)變?yōu)榧t色，說明對應(yīng)的接線溫度超過了安全值，即客車存在火災(zāi)隱患，需要乘務(wù)人員立即處理。

　　客車電氣控制柜中接線數(shù)量較多，分布零散，其中AV380伏、DC110伏和DC600伏三種發(fā)熱嚴(yán)重的接線，是旅客列車最大的火災(zāi)隱患源頭。因此，電氣控制柜接線溫度監(jiān)控是旅客列車上的防火重點(diǎn)。

　　過去，通常在發(fā)熱嚴(yán)重的接線上貼測溫貼片的方式來監(jiān)控接線的溫度，需要乘務(wù)員列車運(yùn)行時不斷打開電氣控制柜查看溫度貼片的變化情況，檢查工作量非常大，且容易漏檢漏修。

　　溫度遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)所采用無線測溫傳感器體積小，測溫靈敏度高。通過高溫尼龍?jiān)鷰Ч潭ê螅軠?zhǔn)確測出接線-25℃—105℃之間的溫度。電氣柜主機(jī)將收集到的溫度數(shù)據(jù)，通過車廂節(jié)點(diǎn)與藍(lán)牙模塊上傳至系統(tǒng)手持終端設(shè)備。

　　手持終端設(shè)備硬件采用性能穩(wěn)定的平板電腦，使用安卓系統(tǒng)兼容的自主開發(fā)軟件。若有測溫點(diǎn)溫度超限，手持終端設(shè)備會自動彈出報(bào)警窗口，同時播放語音“請注意，溫度超限”，并伴以震動提醒。

　　“以前，為了確保電氣控制柜內(nèi)的接線溫度不超過限值，我們每隔3個小時就要打開一次電氣柜檢查溫度貼片是否變色，整列車檢查完需要花一個多小時，現(xiàn)代打開系統(tǒng)，整個列車設(shè)備溫度一目了然。”李松標(biāo)對這套系統(tǒng)帶來的變化贊不絕口。

　　目前，該局正研究如何將這套系統(tǒng)運(yùn)用于列車軸溫監(jiān)測。