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近期，隨著我國高鐵高調“走出國門”，裝備制造業“出海遠航”，水電企業在國外發電，“走出去”對早已志在海外市場鋼鐵業起到了很大的促進作用，然而對于產能嚴重過剩的鋼鐵業來說，要想真正實現“走出去”卻并不那么簡單，其中“節能”就是擺在面前的一道坎。

鋼鐵業迎“走出去”良機

早在今年“兩會”期間，“環保、改革、走出去”就成為鋼鐵業內的共識。而國務院總理李克強在今年政府工作報告中也指出，2015年要加快實施“走出去”戰略，在“一帶一路”等重大戰略機遇下，中企“走出去”將進一步提速?？梢哉f，這對于鋼鐵業來說可謂是千載難逢的機遇。

事實上，我國鋼鐵行業已有“走出去”的成功先例。去年9月，河北鋼鐵集團在南非投資建設的500萬噸鋼鐵項目是我國在海外投資建設的最大規模全流程鋼鐵項目，也成為我國鋼鐵行業“走出去”的標志性事件。

“出海”是機遇，更是挑戰

然而，雖然鋼鐵企業出海“試水”前景十分光明，但過程卻并非一帆風順，尤其是即將實施的《新環保法》，對鋼鐵這類“高能耗、高污染”行業來說，顯然是一把難以躲避的利劍。

眾所周知，在鋼鐵業中，二次能源回收利用率低，如轉爐煤氣回收，小型設備由于工藝落后、轉裝備水平差，基本上無法使用，這也正是鋼鐵企業能耗高的一個主要原因。

有行業專家表示稱，對鋼鐵業來講，《新環保法》加大了對環保不達標的鋼鐵企業的處罰力度，將有效提高鋼鐵企業的準入門檻，促使企業在節能環保方面做出積極的回應。

出路：愛社科技研發整體節能方案

值得注意的是，目前已經有很多鋼鐵企業開始借鑒國內外先進的節能環保技術，提高鋼鐵企業的節能水平，實現節能減排。比如柳鋼集團、寶鋼集團通過采用愛社科技空壓機整體節能解決方案，有效降低了企業能源能耗，提高了生產效益。

對此，愛社科技相關負責人表示：“與其他節能企業更關注硬件節能有所區別，愛社科技在著重于節能科技研發的同時，更致力于從源頭到末端的系統整體節能解決方案，突破以往只關注源頭動力設備的傳統節能方式，更多地為末端設備提供個性化的節能診斷和節能改造。這種理念恰可以避免產能過剩的問題，真正實現節能環保的目的。

“目前我國工業能源消耗強度平均水平是世界的1.8倍，與發達國家相比在2到4倍之間。鋼鐵水泥等行業單位產品能耗仍然高出發達國家10%-20%左 右。”有專家指出，先進節能環保技術在鋼鐵業的運用將極大的提高能源利用效率，增強鋼鐵企業的整體競爭力，為鋼鐵業“走出去”開一個好頭。