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　　根據工信部發布的數據，２０１３年，我國裝備制造業產值規模突破２０萬億元，占全球裝備制造業的比重超過１／３，多數產品產量居世界首位。其中，發電設備產量約占全球總量的６０％；造船完工量占全球比重４１％；汽車產量占全球比重２５％；機床產量占全球比重３８％。從這組數據來看，中國是名副其實的裝備制造業大國。不過，產業大而不強、自主創新能力薄弱、基礎制造水平落后、低水平重復建設、自主創新產品推廣應用困難等問題也依然突出。

　　全球經濟與貿易環境的變化，已經將一些發達國家參與全球產業分工、爭奪全球產業鏈最上游的角力場轉移到了高端、先進的裝備制造產業領域。這讓“中國制造”不僅面臨著跟其他發展中國家搶業務的挑戰，還必須直面來自發達國家的競爭。

　　如何從制造大國升級為制造強國，已成為“新常態”下繼續支撐經濟增長的重要命題。

　　實現“真高端”需提升技術含量

　　從近年來中國的高端裝備自主研發的成果來看，無論是已經成為國內重要出口軌道裝備的高鐵，還是逐漸成熟的國產北斗導航系統，以及不斷創新的國產大飛機，都證明我國在高端裝備技術領域有了全面的進步。

　　但在海洋石油工程裝備、機器人制造等高端裝備制造領域，我國與國際先進水平依然有很大差距。

　　中國生產力學會副秘書長常義接受記者采訪時表示，從中國當前現狀及趨勢出發，全面建設裝備制造業強國，必須深化改革，堅持“創新驅動、高端引領、基礎支撐、綠色發展”的方針，分步驟分階段完成從裝備制造業大國向強國的戰略轉變。

　　記者了解到，針對裝備制造業，工業和信息化部勾畫了“三步走”路線圖：到２０２５年，我國裝備制造業進入世界裝備制造強國第二方陣，部分優勢產業率先實現又大又強；到２０３５年，我國裝備制造業位居世界第二方陣前列，成為名副其實的裝備制造業強國；到２０５０年，我國裝備制造業進入世界裝備制造強國第一方陣，成為具有全球影響力的裝備制造業強國。

　　企業以產品為載體轉型

　　“裝備制造企業要加強重大關鍵技術及裝備開發，要進一步推進以企業為主體的技術創新體系建設，加強‘產學研用’結合與人才培養。”常義表示，除了技術創新，還須重視管理創新和體制創新。要用精細化管理，挖掘增長的“明力”和“潛力”，提高企業生產經營靈活性和市場競爭力。要在降低原材料和能源消耗上下功夫。

　　事實上，已經有不少企業意識到這個問題，并以產品為載體開始轉型。

　　本報記者獲悉，國家“十二五”智能裝備發展專項——《煤炭綜采成套裝備智能系統開發與示范應用》項目，已經在太重煤機有限公司舉行了地面聯動驗收試車儀式。太原重型機械集團煤機有限公司總經理張克斌告訴本報記者，“實現少人、無人的智能化采礦，是當前國際采礦界研究的熱點和難點。該套智能成套裝備代表著煤炭采掘業的發展方向，也將會提升我國煤機裝備制造業的整體水平。”

　　張克斌說，其最大亮點是智能化水平高和成套設備大型化。采煤機重１６５噸，裝機功率２６６０千瓦，與之相配套的液壓支架、刮板運輸機等也都非常龐大，而且實現了采煤機、液壓支架和運輸系統的智能化控制。

　　據了解，高端裝備制造業的“高端”主要表現在三個方面：第一，技術含量高，表現為知識、技術密集，體現多學科和多領域高精尖技術的繼承；第二，處于價值鏈高端，具有高附加值的特征；第三，在產業鏈占據核心部位，其發展水平決定產業鏈的整體競爭力。高端裝備制造產業必然成為帶動整個裝備制造產業升級的重要引擎，成為戰略性新興產業發展的重要支撐。

　　沈陽一家制造業負責人告訴本報記者，制造業的發展趨勢體現在產品生命周期的各個階段、環節和要素上，即產品全生命周期的制造發展趨勢有兩大特點：效益化和人性化，這“兩化”最終體現為服務。