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　　在日前舉辦的中國國際機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，工信部裝備工業(yè)司副司長王衛(wèi)明透露，目前正在制定“十三五”相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，預(yù)計到2020年中國工業(yè)機器人的產(chǎn)業(yè)體系要具備3至5家具有國際競爭力的企業(yè)，8至10個產(chǎn)業(yè)配套集群，機器人密度達(dá)到100以上。

　　隨著中國成為世界最大的工業(yè)機器人購買國，工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)也成為國家“十三五”規(guī)劃重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。然而，目前國產(chǎn)工業(yè)機器人并不能滿足巨大的市場需求，而工業(yè)機器人傳統(tǒng)強國正積極搶占中國新興市場。在此情勢下，國產(chǎn)工業(yè)機器人亟需向高端突破。

　　傳統(tǒng)強國搶灘中國市場

　　國家知識產(chǎn)權(quán)局工業(yè)機器人課題組發(fā)布的《工業(yè)機器人行業(yè)專利分析報告》稱，目前世界工業(yè)機器人平均密度為每萬名員工擁有55臺，而中國工業(yè)機器人的使用密度僅為每萬名員工23臺，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。課題負(fù)責(zé)人、國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局光電技術(shù)發(fā)明審查部部長崔伯雄說：“依此推算，如果中國達(dá)到發(fā)達(dá)國家的水平，這意味著中國工業(yè)機器人市場將是一個天量級的市場。”

　　然而，面對日益增長的工業(yè)機器人市場，國產(chǎn)機器人卻遠(yuǎn)不能滿足市場需求。中國機器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)統(tǒng)計中心主任李曉佳介紹，2013年中國購買并組裝近37000臺工業(yè)機器人，其中外資機器人普遍以6軸或以上高端工業(yè)機器人為主，幾乎壟斷了汽車制造、焊接等高端行業(yè)領(lǐng)域，占比96%。而國產(chǎn)機器人主要應(yīng)用還是以搬運和上下料機器人為主，處于行業(yè)的低端領(lǐng)域。

　　同時，國外主流機器人廠商正悄然搶灘中國市場。2006年，瑞士ABB公司將機器人業(yè)務(wù)全球總部遷至上海，同時在中國建立研發(fā)中心。2013年，日本安川在常州的機器人工廠投產(chǎn)，達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)能達(dá)12000臺。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前國外機器人制造企業(yè)占據(jù)中國約90%的市場份額，包括ABB公司和安川公司在內(nèi)，日本發(fā)那科、德國庫卡等4家巨頭目前已占據(jù)了中國工業(yè)機器人市場的70%。

　　從2013年中國市場工業(yè)機器人銷售情況看，跨國公司品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢，全年銷量達(dá)2.7萬臺，占總銷售量的74%。相比之下，國產(chǎn)品牌尚處于成長階段，秦川發(fā)展、沈陽新松等國內(nèi)機器人先行者，其銷量相對于外資企業(yè)來說還微不足道，產(chǎn)品主要應(yīng)用于性能要求低的領(lǐng)域，附加值相對較低。

　　對此，崔伯雄表示：“我們要清醒地看到，工業(yè)機器人傳統(tǒng)強國在搶占中國等新興市場時，均非常重視借助核心技術(shù)提高競爭力，實現(xiàn)市場和技術(shù)的雙重壟斷。”

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥認(rèn)為，國產(chǎn)機器人與發(fā)達(dá)國家機器人相比還有不小差距，“以前只能進口機器人，我們照貓畫虎開始探索，但產(chǎn)品的質(zhì)量和壽命上不去，國際品牌知名度不高，根本原因在于缺乏技術(shù)的核心競爭力。”

　　國產(chǎn)機器人需向高端突破

　　據(jù)了解，工業(yè)機器人的核心部件包括機器人本體、減速器、伺服電機、控制系統(tǒng)等4個部分，這4部分分別占總成本的22%、24%、36%、12%。

　　記者從中國國際機器人展覽會上了解到，目前新時達(dá)、新松機器人、南京埃斯頓等國內(nèi)部分知名的機器人制造企業(yè)均已實現(xiàn)了控制器的自主生產(chǎn)。這意味著我國機器人企業(yè)在核心零部件層面已有所突破，不過和國際巨頭相比，國內(nèi)企業(yè)仍有不足。

　　“伺服電機和減速器很大一部分還得從國外進口，這影響了我國機器人的價格競爭能力。”國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作北京中心副主任曲淑君說。

　　新松機器人的一位工作人員告訴《中國聯(lián)合商報》記者，公司制造機器人過程中伺服電機和精密減速器仍需外購，公司自主生產(chǎn)的這兩個零部件難以滿足實際需求。“這兩個零部件連我們都做不了，國內(nèi)其他企業(yè)基本不太可能做好。”

　　“日本企業(yè)在減速器和控制領(lǐng)域的主流技術(shù)方面布局非常完善，對關(guān)鍵技術(shù)的掌握占據(jù)絕對優(yōu)勢，在同一個技術(shù)方向上為競爭對手留下的發(fā)展空間有限。”曲淑君分析說，這種情況對我國相關(guān)領(lǐng)域產(chǎn)生了非常大的威脅。一是對于各個關(guān)鍵技術(shù)的專利布局，中國企業(yè)難以加入關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的隊伍，難以全面提高自身的技術(shù)力量；二是中國很多企業(yè)技術(shù)實力較為薄弱，大部分企業(yè)可能成為日本企業(yè)的代工工廠，影響中國企業(yè)將更多的利潤用于科研創(chuàng)新。

　　面對這種威脅如何突破？國際機器人專家普遍認(rèn)為，機器人發(fā)展將是第三次工業(yè)革命的開端。專家同時提出下一步機器人產(chǎn)業(yè)亟待解決的難題：“人機協(xié)作”，即工人和機器人同時在車間里搭配工作，人在機器人的輔助下做更有創(chuàng)造性的工作，而機器人從事精確度高、重復(fù)性強的工作。

　　此外，強化合作意識也成為另一重要途徑。“跨國機器人巨頭的成功路徑給我們提供了很好的啟示。”曲淑君說。發(fā)那科公司被稱為日本模式的典型代表，發(fā)那科通過與美國通用汽車等下游企業(yè)合作，圍繞汽車自動化生產(chǎn)工藝及配套，從總裝機器人逐漸向焊裝、沖壓以及噴涂的機器人發(fā)展，逐步成長為工業(yè)機器人市場的領(lǐng)先者。

　　專家認(rèn)為，在當(dāng)前我國工業(yè)機器人研發(fā)力量薄弱、核心技術(shù)缺失的情況下，合作是提高我國機器人研發(fā)水平的根本途徑。這種合作不僅包括產(chǎn)學(xué)研用的合作、產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的合作，也包括企業(yè)之間合作、成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等。