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新馬高鐵競標日趨白熱化，在中日兩國率先表態(tài)全力爭取后，阿爾斯通近日宣布，德國西門子、法國阿爾斯通、意大利國家鐵路公司、馬來西亞喬治肯特（George Kent）和奧地利PORR公司五家企業(yè)（下稱聯(lián)合體）將組成合作伙伴，共同參加新馬高鐵國際競標。

阿爾斯通官方對《中國經(jīng)營報》記者稱，聯(lián)合體目前正在明確各個合作伙伴間的分工。其中，西門子和阿爾斯通具有高鐵車輛技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備制造經(jīng)驗、喬治肯特和PORR有建筑經(jīng)驗、意大利國家鐵路公司則會帶來高鐵的運營和維護經(jīng)驗。阿爾斯通官方稱，不論如何分工，西門子和阿爾斯通都會向此項目遞交最優(yōu)的技術(shù)組合。

軌道交通業(yè)內(nèi)人士對《中國經(jīng)營報》記者指出，從聯(lián)合體內(nèi)企業(yè)主營業(yè)務(wù)看，這是一個典型的高速鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈競標集團。在此次競標中，PORR和喬治肯特將負責高鐵的基建工程；西門子和阿爾斯通負責高鐵車輛的制造；運營則交給意大利國家鐵路公司。

阿爾斯通亞太區(qū)總裁趙博安（Jean-Francois Beaudoin）就此項競標評論說：“阿爾斯通一直關(guān)注新馬高鐵，并尋求最好的合作伙伴和解決方案。”西門子移動亞太區(qū)負責人Michel Obadia則表示，西門子是新馬兩國重要的合作伙伴，西門子的解決方案可以提供舒適安全的旅程。Michel Obadia還強調(diào)，西門子致力于將技術(shù)轉(zhuǎn)讓給新馬兩國。

就技術(shù)轉(zhuǎn)讓，西門子阿爾斯通聯(lián)合體回復(fù)《中國經(jīng)營報》記者稱，技術(shù)轉(zhuǎn)讓是西門子在馬來西亞開展業(yè)務(wù)的重要組成部分，并且一直以來都向本地合作伙伴轉(zhuǎn)讓技術(shù)知識。但聯(lián)合體沒有透露，就新馬高鐵項目，聯(lián)合體的技術(shù)轉(zhuǎn)讓將涵蓋哪些范疇。

《中國經(jīng)營報》記者注意到，聯(lián)合體內(nèi)5家企業(yè)分屬5個國家，這與新馬高鐵項目最強競爭對手中日兩國企業(yè)組成的聯(lián)合體而言，國別過于分散，如何確保競標甚至取得訂單后，項目執(zhí)行順暢和高效溝通成為西門子阿爾斯通聯(lián)合體的重要問題。

就此阿爾斯通官方對《中國經(jīng)營報》記者表示，聯(lián)合體將具有交付復(fù)雜項目經(jīng)驗的合作伙伴聯(lián)合在一起，整合了過去幾十年多方在交付跨邊境項目的經(jīng)驗，為這個項目提供解決方案。此外，阿爾斯通還稱，西門子和阿爾斯通在交付復(fù)雜的跨邊境高速鐵路項目上具有豐富經(jīng)驗，雙方企業(yè)也曾在全球范圍內(nèi)，以類似復(fù)雜的公私合作伙伴關(guān)系模式，交付過項目。

阿爾斯通是全球軌道交通裝備提供商，總部位于法國巴黎，1978年阿爾斯通TGV超高速列車誕生，并在2007年4月3日創(chuàng)造了了574.8 公里/小時的世界軌道列車最高速度紀錄。西門子是一站式軌道交通業(yè)務(wù)供應(yīng)商和系統(tǒng)集成商，在鐵路解決方案、部件和系統(tǒng)、高速列車、機車和鐵路自動化等方面均處于世界領(lǐng)先水平。兩家公司已于2017年9月26日簽署諒解備忘錄將軌道交通業(yè)務(wù)合并，合并預(yù)計2018年底前結(jié)束。

PORR是奧地利最大的建筑公司之一，截至2016年底，銷售額達39億歐元。PORR業(yè)務(wù)涉及現(xiàn)代建筑工業(yè)的所有方面，其技術(shù)已應(yīng)用于從修復(fù)到地鐵工程，再到高速鐵路工程等各個項目中；喬治肯特是聯(lián)合體中唯一一家來自馬來西亞的本地公司，具有一定的建筑經(jīng)驗，同時喬治肯特還是一家軌道供應(yīng)商。

新加坡與馬來西亞政府于2017年12月20日啟動了吉隆坡-新加坡高速鐵路項目國際招標程序，首期啟動的是車輛設(shè)計和線路建設(shè)的鐵道資產(chǎn)公司招標，競標企業(yè)將在2018年6月底前提交計劃書，2018年底之前確定中標企業(yè)。目前包括中國、日本、韓國、法國及德國在內(nèi)的多個國家都有意參加新馬高鐵的競標。

新馬高鐵以中日兩國企業(yè)競爭最為激烈，日方將該項目定義為“最優(yōu)先”的基建出口項目，其聯(lián)合體主要包含JR東日本、住友商事、日立和三菱重工。而該項目對中國意義重大，它是中國倡導(dǎo)的“泛亞鐵路”概念中最重要的一條。該鐵路可使中國云南昆明成為東南亞入口，經(jīng)過老撾、泰國，延伸至馬來西亞和新加坡，實現(xiàn)整個東南亞地區(qū)和中國的互聯(lián)互通。

據(jù)中國鐵路總公司（下稱中鐵總）人士透露，新馬高鐵項目由中鐵總牽頭，聯(lián)合中國中鐵（ 601390.SH ）、中國鐵建（ 601186.SH ）、中國交通（ 601800.SH ）、中國中車（ 601766.SH ）、中國通號（03969.HK）、中投公司和中國進出口銀行等8家企業(yè)，但不限于這8家企業(yè)。聯(lián)合體中的企業(yè)涵蓋高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計、施工、車輛、通信、運營等各環(huán)節(jié)，加上融資機構(gòu)，是中國高鐵走出去的最強陣容。

據(jù)《中國經(jīng)營報》記者了解，中鐵總在招標計劃書中，著重從三方面向新馬兩國展示中國高鐵的優(yōu)勢：第一，關(guān)鍵技術(shù)和創(chuàng)新；第二，中國高鐵兼容性強，是一個開放的體系，可與世界上主要高鐵技術(shù)實現(xiàn)技術(shù)兼容、互聯(lián)互通，可為新馬兩國在日后運營維護節(jié)省大量資金；第三，中國高鐵運用經(jīng)驗成熟豐富，中國在高鐵沿線經(jīng)濟帶動、運營與安全管理方面具有豐富經(jīng)驗和比較優(yōu)勢，這對新馬兩國未來運營高鐵至關(guān)重要。此外，全球只有中國有建設(shè)、運營熱帶高鐵的經(jīng)驗。海南高鐵是截至目前全球唯一一條在熱帶地區(qū)建成的高鐵線路，海南高鐵與新馬高鐵的氣候極為相像。

據(jù)中國中車人士透露，馬來西亞軌道交通中使用的機車車輛至少七成是由中國中車制造，中國中車在馬來西亞建有制造中心。另外，2017年8月9日，由招標聯(lián)合體內(nèi)企業(yè)中國交建承建的馬來西亞東海岸鐵路開工，該項目總投資額約550億林吉特（約合人民幣853億元），是目前中國企業(yè)在建的最大海外工程。此外，聯(lián)合體中的中國中鐵和中國鐵建都是馬來西亞基建工程的重要承包商。可以說，中國中車、中國交建、中國鐵建和中國中鐵四大中國央企，在馬來西亞軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)較大優(yōu)勢。

馬來西亞交通部部長廖中萊2016年6月20日來北京參加鐵路合作發(fā)展論壇時曾表示：“我們認為技術(shù)和安全指標很重要，但新馬兩國不只是看重這兩個指標，高鐵項目是綜合性的考量，比如還包括招標方對高鐵沿線經(jīng)濟發(fā)展，帶動沿線經(jīng)濟所作出的努力。”

新馬高鐵連接馬來西亞吉隆坡和新加坡，全長350公里，設(shè)計時速300公里，全程90分鐘，計劃在2026年正式營運。根據(jù)規(guī)劃，新馬高鐵將設(shè)八個站，即馬來西亞城、布城、芙蓉、愛極樂、麻坡、峇株巴轄、依斯干達公主城及新加坡的裕廊東。

新馬高鐵的車次共分三類，包括馬來西亞城及裕廊東的直通車、往來馬來西亞城和依斯干達公主城的馬來西亞境內(nèi)列車，以及往來依斯干達公主城及裕廊東的跨境接駁列車。