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   11月25日，裝載“中國創造”牽引電傳動系統和網絡控制系統的中國北車CRH5A型動車組進入“5000公里正線試驗”的最后階段。這是中國首列實現牽引電傳動系統和網絡控制系統完全自主創新的高速動車組，即百分百是“中國制造”，標志著中國高鐵列車核心技術正實現由“國產化”向“自主化”的轉變。

　　牽引電傳動系統就是“高鐵之心”，是列車的動力之源，決定高鐵列車能否高性能高舒適地運行；網絡控制系統則是“高鐵之腦”，決定和指揮著列車的一舉一動。因此，牽引電傳動系統和網絡控制系統是高鐵列車最核心的部分，能否實現這兩大核心技術的自主研發是衡量高鐵列車制造企業是否具備核心創造能力的根本性指標。

　　據悉，這一肩負著中國高鐵列車實現核心創造使命的行動由中國北車統籌所屬的長客股份公司、永濟電機公司、四方所公司、大連電牽公司、大連所公司合力完成。這一探索歷時七年。

　　2014年4月3日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組牽引電傳動系統（“高鐵之心”）通過了中國鐵路總公司組織的行業專家評審；2014年10月22日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組列車網絡控制系統（“高鐵之腦”）通過中國鐵路總公司組織的技術評審，獲準批量裝車，成為國內首個獲準批量裝車運行的動車組列車網絡控制系統。隨后，裝載中國北車自主化牽引系統的CRH5A型動車組在哈爾濱鐵路局開展正線試驗。

　　近期，雖然墨西哥政府取消中國高鐵在其競標結果，但這并沒有影響中國高鐵走出去的進程。今日，印度鐵道部發言人表示，印度本周將與中國簽署協議，就德里與欽奈之間修建1750公里高鐵線路提供可行性報告。這條鐵路是世界第二長的鐵路。

　　有業內人士稱，中國北車“高鐵之心”和“高鐵之腦”成功植入高速動車組，將有利于中國標準化動車組的推動和中國高鐵走出去。