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　　由《汽車制造》雜志主辦，中國貿促會汽車行業分會及德國汽車工業協會協辦的“汽車制造中國峰會”每年在廣州車展期間舉行，沿承德國AUTOMOBIL FORUM積累25年的行業峰會影響力，通過高端的國際會務平臺搭建全球汽車人最具影響力的技術及產業交流之峰會。第二屆“汽車制造中國峰會”于11月19日在廣州香格里拉大酒店再度召開，全球知名汽車人物匯聚于此，為汽車行業進步以及技術升級做出積極努力。

　　在“成就汽車環保領域標桿”的話題討論中，舍弗勒中國汽車底盤業務副總裁溫豪定、西門子中國區電動汽車動力總成系統總經理Carsten Schmidt、德爾福動力總成系統亞太區工程總監許向東、HCP亞太區董事總經理毛鳳華、鳳凰汽車總編輯張紅和柯馬(上海)工程有限公司首席執行官 Stefan Sack博士共同就相關話題展開討論，以下為柯馬(上海)工程有限公司首席執行官 Stefan Sack博士的現場實錄。

柯馬（上海）工程有限公司首席執行官 Stefan Sack

　　Stefan Sack ：2020年可實現5升油耗標準

   Stefan Sack：對于動力總成來說是我們必須要擁抱的技術，以前的時候我們的能源更加的，包括你的能源是越來越有限，特別是石化能源越來越有限，依賴石油發展汽車行業肯定會遇到更大的瓶頸，我覺得不同的系統，不同的技術之間需要相輔相成，需要相互補充，我不太認為以后我們的行業內會有完全零排放的車輛，不太可能做到零排放。但是電動的傳動系統它的排放比傳統的內燃機的車型要好很多，對于電氣化的解決方案來說，你在城市內短途駕駛的優勢更好一些，對于長途駕駛用電動車還是有挑戰，還是有問題的。特斯拉也講大超級充電站他們的解決方案是這樣，如果采用類似這樣的做法有可能解決電動車續航里程焦慮的問題。目前來說我們還沒看到把燃料電池和小的電池整合這樣的系統，油的使用加上小型的電池組這也是一種解決方案，也是一個非常有意思的，值得大家關注的，這也可以降低車重，如果從整體的角度理解這樣的解決方案，對于無人駕駛汽車自動駕駛汽車這種理念需要更多的系統上的技術突破，車輛的移動性更高，甚至如果無人駕駛的話，安全印證沒有問題，被動安全這塊有更大的突破，無人駕駛如果有突破，對汽車行業都是有貢獻。你需要的時候用它，你跟別人共享它，兩年前在德國漢堡我們也有兩款系統，一個是寶馬的一款的方案，還有另外一款方案，這兩種方案提供的是個人化的交通方案。消費者本身是不擁有這款車，這個完全是理念上的一個變革，停車又是另外一個考慮，到上海西，我住在虹橋附近，如果進城的話要6點半之前出門，6點半之后出門兩個小時到不了公司，共享可以解決停車空間擁擠的問題，而且可以解決路上擁堵的問題，這個無人駕駛是一個有意思的理念，有不同的應用，不同的技術路徑，有不同的車型可以去選擇。

　　Stefan Sack：在生產汽車的過程中我們要熔鋼，熔鋁，也要有很多二氧化碳產生。你要分析所有的這些源頭的能源消耗，我們要考慮很多的因素。如果我們能夠降低材料的使用，降低材料的重量，我們就真正地做出更多的貢獻。關于電池這方面，我覺得這不是一個很容易解決的問題，我如果能夠選擇的話，我覺得最好是用混動加燃料電池，這方面的路程還有很遠，還需要我們進行很多技術的更新，現在很多的大學都在做這方面的研究，很多的燃料電池包括混動的這方面的科技還正在很多的研發之中，他們希望能夠得到更好的新的技術使得我們有更好的排放，這個技術不是我們的技術，我們跟上海同濟大學討論新的方式，去解決這個問題。如果我們去討論燃料電池的話，我們可以看到產量越來越大，我們在燃料電池這方面可以看到一些新的想法，這個想法如果做不好，可能會出現很大的問題。特斯拉確實是一個很不錯的車，它用了很多的電池，你可以先開始嘗試，但是今后它的發展方向我們還不是很清楚。如果我們想從小的群體中一直擴展到大眾的群體市場，這并不是一件容易的事情，電池使用的發展也不是一兩天能夠解決的問題，不僅僅是能量的問題，還包括技術方面的問題，都有很多的挑戰。

　　Stefan Sack：我們也生產內燃機，這對于我們公司來說也是非常重要的，但是如你要有純動的汽車就不需要更多的發動機，我認為各有利弊。如果你能找到其他的方式，可以提供這方面的能量，同時能夠減少重量，這是一個最好的方式。如果你要在汽車里有兩個發動機，這也是增加它的重量。

　　Stefan Sack：我覺得跟政府它給予的支持力度有關系。在中國也是一樣，中國政府希望走在新能源汽車方面的前沿，但是這樣的一些新的駕駛方式，只有通過政府給予比較強有力的津貼，包括很強制的標志實施才可以推廣下去，這跟政府是有關系的。