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　　海工裝備訂單額創歷史新高，去年世界海工裝備市場訂單額達690億美元，同比增長130%，今后幾年仍將保持總體興旺

   “2011年，世界海洋工程裝備市場訂單金額達690億美元，創歷史最高紀錄，同比增長130%；這也是海工裝備訂單首次超過同期新船訂單金額，成為世界船舶工業新訂單的主要來源。”在4月16日-18日舉行的第二屆中國石油裝備采購國際峰會上，中國船舶重工集團公司旗下的海工裝備產業發展研究中心主任趙澤華透露。

　　趙澤華表示，截至今年3月15日，全球海工裝備制造市場訂單額已達到133.84億美元，基本與去年持平，預計今年海工裝備市場仍將十分興旺。

　　海工裝備市場總體興旺

　　記者從第二屆中國石油裝備采購國際峰會了解到，去年，鉆井裝備市場共成交372億美元訂單，成為海工裝備市場的中流砥柱。生產裝備市場穩定增長，共成交136億美元訂單。

　　趙澤華認為，今年，世界海工裝備市場總體仍較興旺，但市場活躍度或有所降低。其中，鉆井裝備市場回落難以避免，浮式生產裝備市場穩中有升，海洋工程船市場繼續保持活躍。

　　據了解，鉆井裝備市場回落與鉆井船訂單釋放有關。由于鉆井船在經歷了過去一年多密集成交后，訂造需求得到大量釋放，目前已經累積了較多手持訂單。預計2012年將交付鉆井船12艘，2013年交付歷史性地達到22艘，2014年也高達13艘。但半潛式鉆井平臺、自升式鉆井平臺市場仍較活躍。

　　船企加大海工業務投入

　　趙澤華表示，海工裝備市場繁榮的背后是大量高價值訂單的涌現，據統計，2011年鉆井裝備和生產裝備(含新建和改裝)平均為3.97億美元/座(艘)，也就是說，一座鉆井或生產裝備的價值量相當于8.5艘18萬噸好望角型散貨船或4艘30萬噸VLCC的價值量之和，遠遠高于船舶制造的單價。

　　一方面是海工裝備大量高價值訂單涌現，另一方面卻是以造船修船等傳統業務為主的船企正在遭遇利潤大幅下滑。

　　4月10日，廣船國際發布公告稱，經公司初步測算，預計今年一季度業績同比下降50%。而去年年報顯示，公司業績已經同比下降26.76%，今年業績降幅進一步擴大。4月14日，造船業龍頭中國船舶公告稱，預計公司今年第一季度凈利潤同比下降65%左右。

　　在這種情形下，加大海工裝備業務份額成為必然之舉。中國重工于2011年底宣布計劃發行80億元可轉債，其中超過半數將用于擴大海工、能源裝備生產能力。振華重工、亞星錨鏈等企業也紛紛布局海工裝備業務。

　　實際上，世界船舶行業巨頭也都在積極進行轉型擴張。趙澤華介紹說，韓國三星重工、現代重工和大宇造船三大巨頭，以及新加坡的船企都在積極拓展海工裝備業務，海工裝備業在其業務結構中的比例都有所上升。

　　未來5-10年是關鍵期

　　根據道格拉斯（DW）世界深水市場報告，預計2012-2016年，世界深水投資支出將高速增長，總支出達到2050億美元，較前一個周期增長90%。海工裝備市場未來發展的前景仍十分看好。

　　興業證券船舶制造分析師吳華表示，我國海洋油氣資源開發裝備已進入產業化發展階段，是未來10年海洋工程裝備的發展重點，海上風能、海水淡化等技術裝備前景較好。“十一五”期間，全球海洋油氣開發裝備年市場規模約500億—600億美元，中國油氣開發裝備年銷售額約300億人民幣，占世界市場份額7%。

　　據記者了解，韓國從20 世紀80 年代涉足海洋工程領域,20世紀90 年代開始加大對海洋工程市場的培育,幾家大型船廠在海洋石油平臺、FPSO 等方面均具備了較強的制造能力。早在2002 年，韓國造船業就提出將韓國高附加值船比例從13%提高到35%，海工發展對產業升級起到巨大作用。

　　新加坡是傳統的修船大國,自從轉型進入海洋工程領域,一直專注鉆井平臺建造。20世紀70年代通過吸引外資建廠,開展技術合作,吸收了豐富的技術和經驗。20世紀80年代遠東萊文斯和鉆井平臺設計商Friede & Goldma合作研發自升式鉆井平臺Monarch,標志著新加坡海洋工程從制造向設計研發轉移。

　　2000年以來,新加坡船廠開始自主研發,進一步向高附加值領域發展,逐步實現產業升級。從1998 年到2010 年,新加坡海洋工程業營業收入從9.5 億美元增加到80.8 億美元,增長了7.5 倍,占海洋工業總收入比重也從24.6%提高到60%。

　　趙澤華介紹說，新加坡企業除了繼續加強在自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺建造，海工裝備修理改裝的優勢外，還積極進軍鉆井船領域，如今年2月6日，勝利海事通過在巴西的船廠獲得巴西船東1艘鉆井船訂單。

　　相比之下，我國的海工裝備產業發展仍處于幼稚期，經濟規模和市場份額小；研發設計和創新能力薄弱，核心技術依賴國外；尚未形成具有較強國際競爭力的專業化制造能力，基本處于產業鏈的低端；配套能力嚴重不足，核心設備和系統主要依靠進口；產業體系不健全，相關服務業發展滯后。

　　業內認為，在《船舶工業“十二五”發展規劃》、《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃》等一系列政策的推動下，未來5-10年將是我國海工裝備產業發展的關鍵期。