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　　通常而言，從北京到波士頓的旅行者，可能要先乘坐海航(Hainan Airlines)新開(kāi)通的北京到波士頓直飛航線上的波音(Boeing) 777飛機(jī)，然后搭乘波士頓地鐵藍(lán)線(Blue line)，在德國(guó)制造的地鐵車廂中從洛根機(jī)場(chǎng)(Logan Airport)站坐到政府中心(Government Center)站下車。你的家人或許已經(jīng)開(kāi)著沃爾沃(Volvo)在那里等候了。盡管這家瑞典汽車制造商總體上經(jīng)營(yíng)困難，但沃爾沃汽車長(zhǎng)期以來(lái)一直受到美國(guó)新英格蘭地區(qū)人們的喜愛(ài)。

　　將那架波音777客機(jī)換成中國(guó)商飛C929，將波士頓地鐵藍(lán)線的西門(mén)子(Siemens)地鐵車輛換成中國(guó)北車(CNR Corp)的產(chǎn)品，將沃爾沃汽車換成吉利(Geely)博瑞GC9，這就是中國(guó)政府愿景中未來(lái)的長(zhǎng)途旅行：中國(guó)制造的飛機(jī)、列車和汽車。

　　除去飛機(jī)，這樣的未來(lái)或許會(huì)比許多人意識(shí)到的更快到來(lái)。去年10月，身為中國(guó)最大兩家列車制造商之一的中國(guó)北車讓全世界鐵路行業(yè)大吃一驚：它贏得了波士頓公共交通系統(tǒng)280多輛地鐵車輛、價(jià)值5.7億美元的供貨大標(biāo)。

　　中國(guó)的工業(yè)進(jìn)步往往都是這樣取得的，這一個(gè)也不例外：經(jīng)過(guò)多年悄無(wú)聲息的發(fā)展，主要在發(fā)展中市場(chǎng)逐漸積累合同和經(jīng)驗(yàn)，然后突然一鳴驚人。中國(guó)企業(yè)越來(lái)越多地瞄準(zhǔn)美國(guó)和其他成熟經(jīng)濟(jì)體中的合同，有改變?nèi)蜩F路行業(yè)面貌的勢(shì)頭。不過(guò)它們的雄心不會(huì)止步于波士頓，也不會(huì)止步于鐵路行業(yè)。

　　為了贏得波士頓地區(qū)交通官員的支持，中國(guó)北車承諾要在斯普林菲爾德市建一個(gè)新的地鐵車輛裝配廠。這個(gè)位于馬薩諸塞州西部的城市眼下急需投資和就業(yè)崗位。中國(guó)北車的中標(biāo)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他所有投標(biāo)，比龐巴迪(Bombardier)的投標(biāo)價(jià)（10.8億美元）低出近50%。

　　在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)的高管們也領(lǐng)略了一些波士頓風(fēng)格的社區(qū)政治。在美國(guó)游說(shuō)者和曾為馬薩諸塞灣交通局(MBTA)效力的一名公關(guān)專家指導(dǎo)下，中國(guó)北車在當(dāng)?shù)鼗顒?dòng)人士試圖用中國(guó)的人權(quán)記錄牽強(qiáng)地影響招標(biāo)決定時(shí)保持了冷靜。

　　中國(guó)北車美國(guó)公司總經(jīng)理盧西偉還用禮貌的英語(yǔ)，巧妙擋開(kāi)了一群波士頓記者有關(guān)中國(guó)工人與美國(guó)工人基本工資差異的提問(wèn)。

　　此外，盧西偉與各方親切交談，從斯普林菲爾德市長(zhǎng)多梅尼克•薩諾(Domenic Sarno)、到社區(qū)團(tuán)體和斯普林菲爾德《共和黨人報(bào)》(The Republican)編委。“我們來(lái)這兒不是只做一個(gè)項(xiàng)目。”盧西偉向他們保證說(shuō)。他概述了在西屋電氣(Westinghouse)工廠舊址投資6000萬(wàn)美元建廠、創(chuàng)造250個(gè)就業(yè)崗位的計(jì)劃。“我們將以這里為起點(diǎn)，進(jìn)入整個(gè)北美市場(chǎng)。”

　　這個(gè)計(jì)劃讓斯普林菲爾德人喜出望外，他們非常感激自己的城市有機(jī)會(huì)重新回到鐵路這一行。這個(gè)城市曾經(jīng)是沃森制造公司(Wason Manufacturing Co)的所在地。當(dāng)年亞伯拉罕•林肯(Abraham Lincoln)在華盛頓遇刺后，將他的遺體運(yùn)回伊利諾伊州家鄉(xiāng)的林肯靈柩專列就是這家公司生產(chǎn)的。沃森的工廠在大蕭條(Great Depression)期間倒閉了。

　　至于中國(guó)汽車，大多數(shù)駕駛沃爾沃汽車的新英格蘭人大概都不知道，這個(gè)他們熱愛(ài)的瑞典品牌自2009年起就屬于一家中國(guó)公司（浙江吉利）了，他們大概也不知道沃爾沃從今年開(kāi)始要向美國(guó)小規(guī)模出口中國(guó)制造的汽車了。

　　與被印度公司收購(gòu)后起死回生的捷豹路虎(Jaguar Land Rover)一樣（捷豹路虎原本是英國(guó)制造業(yè)的驕傲），沃爾沃也保留了自己原本的身份。事實(shí)上，沃爾沃本身的起死回生，或許也要?dú)w功于吉利愿意給予前者的歐洲經(jīng)理人更多自由，之前在福特汽車(Ford Motor)旗下時(shí)，他們從沒(méi)有擁有過(guò)那么大的自由權(quán)。

　　想要說(shuō)服美國(guó)人購(gòu)買(mǎi)一輛吉利旗下的中國(guó)品牌汽車，比如其最新旗艦款博瑞GC9轎車，則應(yīng)該會(huì)困難得多。但是，正如捷豹路虎大中華區(qū)總裁高博(Bob Grace)所說(shuō)，更加瘋狂的事情在汽車行業(yè)也曾發(fā)生過(guò)。“有目共睹的是，（捷克品牌）斯柯達(dá)(Skoda)被大眾(VW)集團(tuán)收編后就從原本那個(gè)不受歡迎的低價(jià)品牌……發(fā)展成了一個(gè)非常成功的品牌。”他去年在一次說(shuō)明會(huì)上表示。

　　“情況真的會(huì)在相對(duì)較短的時(shí)間里發(fā)生改變，而我認(rèn)為中國(guó)人應(yīng)該會(huì)比其他大多數(shù)國(guó)家的人更快地實(shí)現(xiàn)這種改變。”

　　最后，中國(guó)還夢(mèng)想將海航的波音777客機(jī)換成中國(guó)商飛C929，后者是正在開(kāi)發(fā)中的一種寬體客機(jī)，它的開(kāi)發(fā)由中國(guó)政府提供資金。即便是最雄心勃勃的中國(guó)政府官員或許也會(huì)承認(rèn)，這仍然是個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想，還需要幾十年的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。