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　　日前，廣東省東莞市第一家民營“無人工廠”投入建設(shè)，這標志著廣東省“機器換人”戰(zhàn)略進入新階段。該戰(zhàn)略自去年開始實施，目標是到2017年廣東60%的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)均使用機器人等智能化設(shè)備生產(chǎn)。據(jù)了解，大力推行“機器換人”計劃的并非廣東一地，上海、重慶、沈陽、青島等地也加入了這一隊伍。“機器換人”的好處顯而易見，對船舶行業(yè)也是如此。在我國許多地區(qū)以空前力度推動機器人應(yīng)用于制造業(yè)的背景下，船舶行業(yè)完全可以依托相關(guān)項目、爭取補貼資金，借這一“東風(fēng)”實現(xiàn)“鳥槍換炮”。

　　船舶行業(yè)是勞動力密集型行業(yè)，我國一家普通的大型造船企業(yè)用工人數(shù)動輒達萬人。因此，勞動力成本的日趨上升、勞動用工管理的錯綜復(fù)雜是船舶企業(yè)面臨的大難題。對船舶行業(yè)來說，實施“機器換人”對解決這一難題有諸多益處。其一，可以降低人力成本。在我國人口紅利逐漸消減的趨勢下，船舶行業(yè)急需以機器代替人力，以化解勞動力緊張的矛盾并降低造船成本。其二，有利于穩(wěn)定人力資源隊伍。船舶行業(yè)的作業(yè)環(huán)境差、勞動強度大，對勞務(wù)工特別是年輕人缺乏吸引力，“用工荒”現(xiàn)象幾乎年年出現(xiàn)。

　　如果一些艱苦崗位的工作由機器人來完成，那么，船舶行業(yè)對年輕勞務(wù)工的吸引力會大大增加，勞務(wù)工隊伍也會隨之穩(wěn)定很多。其三，可降低人員管理難度。由于船舶行業(yè)特殊的用工模式，企業(yè)勞動者有多種身份，分屬的直接管理機構(gòu)也不同，管理起來十分困難。而機器人的應(yīng)用可大大減少勞務(wù)用工量，使勞務(wù)管理變得簡單、順暢。此外，使用機器人有利于提升企業(yè)的作業(yè)精準度，降低返工率，提高生產(chǎn)效率。因此，大力推廣應(yīng)用機器人、提升自動化率是船舶行業(yè)提升生產(chǎn)效率和競爭力的主要途徑之一，我們應(yīng)借政策“東風(fēng)”發(fā)力，在造船自動化、智能化方面上一個新臺階。

　　當然，船舶行業(yè)不同于服務(wù)類行業(yè)，與汽車等制造業(yè)在生產(chǎn)模式上也有很大的區(qū)別，機器人的推廣應(yīng)用可能比其他行業(yè)的難度更大。首先，工業(yè)機器人的智能化水平還有待提升。船舶行業(yè)作業(yè)場地特殊、空間復(fù)雜，零部件龐大，對機器人的智能化要求更高。其次，船舶行業(yè)的規(guī)模化和批量化生產(chǎn)程度不足，產(chǎn)品的非標準化和定制化特點明顯，因此使用機器人所能帶來的生產(chǎn)效率提升效果遠遠不如大批量生產(chǎn)的汽車等行業(yè)。最后，工業(yè)機器人使用成本高，目前每臺價格在50萬元左右，而且由于船舶行業(yè)作業(yè)環(huán)境特殊，其維護成本也不菲。

　　雖然船舶行業(yè)推廣應(yīng)用機器人存在不少問題，但自動化、智能化是船舶行業(yè)的大勢所趨，我們必須努力去適應(yīng)。有數(shù)據(jù)顯示，目前，印度勞動力每月的平均工資（按人民幣計）為600元，越南為1000元，中國則為3000～4000元，我國船舶行業(yè)的勞動力成本日趨昂貴。而且，未來20年，中國的老齡人口將會增加1倍，屆時，船舶行業(yè)很可能將面臨“一工難求”的局面。在這種趨勢下，用更多的機器“換人”是船舶行業(yè)無法避免的選擇。

　　當前正值船市低迷期，在惡劣的市場環(huán)境中，生存下去是許多船企的當務(wù)之急。投入巨資購買機器人，建設(shè)機器人生產(chǎn)線，花費時間與資金培訓(xùn)員工，對這些船企來說，心有余而力不足。在這種情況下，政府主管部門應(yīng)從船舶行業(yè)整體發(fā)展的角度出發(fā)，從提升未來競爭力的高度來制定規(guī)劃，將提升造船智能化水平列入日程；要利用多地大力推進“機器換人”戰(zhàn)略的機會，爭取相關(guān)項目和資金支持，在一兩家船企中開展“機器換人”試點。我們可以在試點的過程中發(fā)現(xiàn)問題，摸索規(guī)律，吸取教訓(xùn)，積累經(jīng)驗，在試錯中改進，在失敗中創(chuàng)新，為船舶行業(yè)“機器換人”探索出一條可行之路，從而在未來的競爭中掌握主動。