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　　一條智能馬路應(yīng)該是什么樣？最近，德國漢堡港務(wù)局（HPA）和思科合作，花了四個(gè)月的時(shí)間將智能馬路變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。

　　漢堡是德國北部重要的港口城市，這條新建的智能道路靠近漢堡的碼頭，連接三條附近的道路，同時(shí)也連接了一座公路、鐵路兩用橋——易北河升降橋（Kattwyk-Brücke）。

　　所謂智能馬路包含了四個(gè)方面：照明、交通、環(huán)境、傳感器。

　　比如，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在道路兩側(cè)的路燈上安裝了攝像頭和傳感器，只有在行人路過或者騎車經(jīng)過的時(shí)候，相應(yīng)的路燈才會(huì)自動(dòng)開啟。路人離開路燈的照明范圍之后，相應(yīng)的燈光就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，達(dá)到節(jié)能的目的。

　　由于靠近港口，這條道路上的環(huán)境傳感器收集的環(huán)境數(shù)據(jù)會(huì)通過無線網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳送到管理系統(tǒng)，用來分析港口的實(shí)時(shí)天氣、空氣質(zhì)量、停泊條件等指標(biāo)。

　　智能道路連接的易北河升降橋全長290米。為了方便船舶通行，大橋的開啟孔每個(gè)工作日會(huì)開啟兩小時(shí)，抬升過程需要花費(fèi)15-20分鐘，在這期間橋上的公路和鐵路都不能通行。

　　智能道路的功能之一就是用更經(jīng)濟(jì)的方式，將停運(yùn)對交通的影響盡可能降低。

　　智能道路的試點(diǎn)從今年五月開始，將一直持續(xù)到2016年4月，用來評估智能道路對交通和城市效率的影響。

　　事實(shí)上，這條道路是漢堡市智慧城市項(xiàng)目的一部分，也是歐洲第一條投入使用的智能道路。

　　漢堡港務(wù)局在2014年4月和思科簽訂了整體合作協(xié)議，飛利浦負(fù)責(zé)其中的智能照明系統(tǒng)，AGT提供了分析軟件，德國的通訊服務(wù)商T-System、傳感器制造商World Sensing和視頻分析轉(zhuǎn)換服務(wù)Kiwi都是其中的合作伙伴。