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在新能源汽車銷量快速發(fā)展之時(shí)，充電樁基礎(chǔ)也迎來投資熱潮。日前，寶馬與樂視相繼發(fā)布了充電戰(zhàn)略，將在國內(nèi)啟動充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。據(jù)悉，寶馬到明年底將建設(shè)超過1000個(gè)即時(shí)充電TM充電樁。而樂視則通過數(shù)千萬的投資，入股充電樁企業(yè)，提前布局市場。分析指出，與新能源汽車刺激政策相比而言，充電樁鼓勵力度相對滯后，目前我國新能源汽車保有量約12萬輛，累計(jì)建成充電樁僅3萬個(gè)，充電樁規(guī)模遠(yuǎn)達(dá)不到使用的需求，未來5年的產(chǎn)業(yè)規(guī)模可達(dá)到1000億元。

多家企業(yè)加大充電樁投資

據(jù)了解，寶馬推出了“BMW創(chuàng)新出行服務(wù)中國戰(zhàn)略”，而作為此戰(zhàn)略的首個(gè)項(xiàng)目BMW即時(shí)充電TM(ChargeNow)隨之啟動，也就是為寶馬在中國的新能源車客戶提供最互聯(lián)智能、高效便捷的公共充電服務(wù)。

其中，寶馬新能源汽車用戶通過BMW車載互聯(lián)駕駛系統(tǒng)、“BMW i遠(yuǎn)程控制”APP，或“BMW即時(shí)充電TM”APP，或登錄即時(shí)充電TM網(wǎng)站，可以輕松便捷地找到距離最近的充電樁, 并了解充電樁的實(shí)時(shí)使用狀態(tài)。使用即時(shí)充電TM卡，可以實(shí)現(xiàn)充電服務(wù)的自動計(jì)費(fèi)和扣費(fèi)功能。即時(shí)充電TM卡可在即時(shí)充電TM網(wǎng)站快速、方便地充值。充電服務(wù)費(fèi)用包括電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)，計(jì)費(fèi)透明。為鼓勵電動出行，所有BMW新能源車客戶(包括現(xiàn)有車主)均可通過BMW客服中心或經(jīng)銷商獲得一張即時(shí)充電TM卡。

根據(jù)規(guī)劃，截至今年底，寶馬將率先在北京、上海、廣州、深圳四地建設(shè)500個(gè)即時(shí)充電TM充電樁;到2016年年底，這一數(shù)字將翻倍，至超過1000個(gè)即時(shí)充電TM充電樁，覆蓋更多城市。

在傳統(tǒng)汽車巨頭寶馬加大電動車基礎(chǔ)投入之時(shí)，樂視也開始了充電樁業(yè)務(wù)的布局。據(jù)悉，樂視將通過數(shù)千萬的戰(zhàn)略投資，入股北京電莊科技有限公司，共同開展充電樁業(yè)務(wù)的拓展。

據(jù)了解，電樁已經(jīng)在全國建立了華北、華中、華東、華南、西南5個(gè)運(yùn)營中心，在北上廣成等30多個(gè)城市落地，建成目的地充電站600個(gè)。如今正在北京南站打造超過100個(gè)電動汽車專用車位的智能充電示范點(diǎn)，建成后將成為全北京最大的新能源電動汽車充電、分時(shí)租賃全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈充電目的地。

“之所以決定戰(zhàn)略投資電樁公司，主要是看到了目前電動汽車充電樁市場的巨大商機(jī)。”樂視控股高級投資總監(jiān)孫可認(rèn)為，樂視正在緊鑼密鼓地推進(jìn)造車的計(jì)劃，作為電動車的基礎(chǔ)以及目前電動車市場最大的痛點(diǎn)，充電市場的布局也必須先行，這為樂視造車奠定基礎(chǔ)。

產(chǎn)業(yè)規(guī)模將大幅增長

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年8月，我國新能源汽車生產(chǎn)21303輛，銷售18054輛，同比分別增長2.9倍和3.5倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成13121輛和12085輛，同比分別增長3.8倍和6.1倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8182輛和5969輛，同比分別增長2倍和1.6倍。

有調(diào)研顯示，我國新能源汽車保有量約12萬輛，累計(jì)建成充電樁僅3萬個(gè)，充電樁規(guī)模遠(yuǎn)達(dá)不到使用的需求。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2016年充電樁產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到330.78億元，到2020年可達(dá)到1000億元。

分析指出，正式快速增長的新能源汽車，讓車企看到了未來龐大的市場需求，不過相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)新能源汽車基礎(chǔ)建設(shè)的鼓勵政策，推動市場的加快發(fā)展。

“對電動汽車的發(fā)展，國家財(cái)稅補(bǔ)貼從全球上來說是最強(qiáng)，但是主要集中在車輛。車輛的直接購買補(bǔ)貼有的車產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了成本。然而，新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施上沒有直接的補(bǔ)貼，只是根據(jù)示范城市在基礎(chǔ)設(shè)施投入的強(qiáng)度給予適當(dāng)?shù)莫剟睢?rdquo;中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華表示，建議在基礎(chǔ)設(shè)施上必須要有一個(gè)明確的中央財(cái)政甚至地方的補(bǔ)貼政策。