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“這是一款為我國高鐵量身定做的高性能IGBT模塊，經科研團隊集體攻關，已完成測試驗證與地面試驗，不日將替代國外進口產品，裝備到高速動車組上。”3月7日，記者來到株洲中車時代電氣股份有限公司采訪，主導IGBT研發與產業化的副總工程師劉國友自豪地說，“我們的目標就是要讓中國高鐵全部裝上具有完全自主知識產權的‘中國芯’！”

資本嫁接實現“彎道超車”

IGBT即絕緣柵雙極晶體管，是能源變換與傳輸的核心器件，俗稱電力電子裝置的“CPU”（中央處理器），在軌道交通、智能電網、航空航天、電動汽車與新能源裝備等領域應用極廣，但其技術和市場一直被國外壟斷。“必須打破常規思維，整合各種力量實現‘彎道超車’，才能快速追上世界步伐。”劉國友說。

2008年，株洲中車時代電氣股份有限公司走出國門，成功收購英國丹尼克斯半導體公司75%的股權。緊接著在英國成立海外研發中心，成為我國第一家全面掌握IGBT芯片技術研發、模塊封裝測試和系統應用的企業。

2014年6月，我國首條8英寸IGBT專業芯片生產線在株洲投產，打破了國外對高端IGBT技術的壟斷。

2015年，中車時代電氣收購英國SMD公司，中國裝備成功進入深海機器人產業領域。

僅用不到8年，中車時代電氣走完了國外同行30年的道路，通過持續創新，形成了自己的技術特色，在高壓IGBT芯片制造技術上實現了超越。

“這是一個了不起的巨大成就！”一位國內同行評價。

技術裂變產生“乘數效應”

通過采用技術研發與市場開拓兩輪驅動，中車時代電氣完成了從650伏特到6500伏特全譜系IGBT芯片研發，快速實現了產業化。劉國友介紹，目前，公司瞄準多元市場應用需求，設計、開發市場潛力大、附加值高的高端系列產品，以滿足國家重大工程和戰略需要。

去年10月，裝備中車時代電氣8英寸IGBT芯片的中國出口東盟的首個輕軌項目——馬來西亞安邦線輕軌投入運營，“中國芯”第一次走出國門。

去年12月，創造額定電壓和輸送容量世界之最的福建廈門柔性直流輸電工程投運，中車時代電氣IGBT模塊成為這一工程核心裝備換流閥的“心臟”，首次成功進入智能電網。

去年底，中車時代電氣與北汽新能源公司簽署戰略合作協議，通過在功率電子器件和電機驅動系統等方面開展交流合作，將車載電池通過IGBT模塊調控轉化為汽車動力，以打造全球領先的自主新能源汽車品牌。

過去一年，中車時代電氣技術裂變發力，在市場上產生了令人矚目的“乘數效應”。

“打個比方，1塊錢的IGBT將支撐起10塊錢的裝置、100塊錢的系統。假以時日，IGBT產業化必將為國家發展帶來難以估量的價值。”劉國友信心滿懷地說。