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作者：朱海波（華夏基石合伙人）、伍婷（華夏基石合伙人）
    點評：彭劍鋒，華夏基石e洞察智庫撰稿人，華夏基石董事長，著名管理學家，《華為基本法》起草人之一

寶馬58秒生產一輛車，西門子每一道工序也是58秒……這才是德國“工業4.0”的真相！

“工業 4.0”等同于智能制造可能會面臨失敗的風險

“工業4.0”是由德國的人工智能研究所提出的概念，在美國叫工業互聯網，英國則提出了“英國制造2050”的概念，在中國，相對應的是“中國制造2025”。

本質上講，“工業4.0”是以萬物互聯為基礎，通過互聯網和物聯網等相關的技術來改變既往的一些大規模的生產模式，增強柔性化生產，同時將傳統工廠關注制造環節向前端的設計環節以及后端的服務環節延伸。

德國慕尼黑工業大學一個研究工業4.0比較知名的教授談到工業4.0，是以銀行業、保險業作為案例的。工業 4.0的概念在他們的研究領域中，事實上已經脫離了傳統的制造業的概念，而是向整個服務業進行延伸。

那么，為什么要在保險行業里做工業4.0，怎么去做？德國人的回答是，并不是因為“工業4.0”而做“工業 4.0”，原因有二：第一，由于人工成本很高，這套系統所降低的人工成本跟這套系統的投入相比，效益更大；第二，是為了更好地適應客戶需求。傳統的銀行、保險業，銷售人員、管理人員總是處于一個相對固定的地方，通過互聯網、物聯網、信息技術等，可以把銷售人員調到外面去跑業務、跑訂單，增加他的服務半徑。這套系統或者設備，正是要滿足這種日漸擴大的用戶需求。因為這兩個原因，所以才有工業4.0在保險業、銀行業的應用。

從工業革命的幾個環節來講，工業4.0的概念是從自動化向信息化、數字化延伸、轉變的一個過程。我國提出的“中國制造2025”，實際上是把“工業 4.0”等同于智能制造，這是存在問題的。如果把“工業4.0”簡單地等同于智能制造環節，那么“中國制造2025”可能會面臨失敗的風險。

德國提出“工業4.0”是基于德國超強的制造能力，而現在世界經濟是被諸如美國、中國這些所謂的互聯網所涵蓋的，所以美國又提出向制造業回歸，通過互聯網技術去改變制造業。而互聯網公司的市值又非常高，德國要通過提出這樣的概念使其制造業，特別是智能制造也能達到高市值，這是一個至關重要的國家發展戰略。

誰說的工業4.0就是必須是無人化工廠?德國人沒有這樣的概念!

現大大眾所理解的無人化工廠，也存在一些問題，從德國的實踐來看，完全不是這樣。我們看到的德國企業的情況，比如EOS的3D打印，他們對3D打印的優勢、對本身的技術有很強的認知，強調突出自己的精度、強度的優勢。但從經濟成本上看，卻不見得具有優勢，所以他們需要突破。通過我們的觀察，德國的企業，比如寶馬的生產應該是較為柔性化的制造，在車間里照樣有四五十歲的中年女性去搬運、沖壓零件。它所采用的模式是，有些方面可以用機器進行合理替代，有些則需要人力完成，而不是完全謀求無人化的概念。

為什么在工廠沒有看到我們想象中那么少的人或者那么多的機器？德國工廠的管理者的回答是，因為通過計算，他們認為還是人工更劃算。再比如西門子，其實還是傳統的工業2.0，是大規模生產。

雖然德國的人工智能研究所提出了新概念，但下面還是沿著德國傳統的模式，扎扎實實地去做單點技術突破。所以我們在所交流的一個案例中，談到了“智能城市”的問題。但德國人沒有這樣的概念，實際上他們還是扎扎實實地從做智能交通開始，解決智能交通如何改造的問題。通過這些交流我們總結，我們的概念能力很強，但是很難做到概念的真正落地。而德國人在這方面比我們有優勢，所以，跟德國的合作應該把在國內解決不了的單點問題交給他們，合作研發一定能獲得成功。

德國制造精神只有8個字：“聚焦一點、持續改進”

在德國印象最深的是寶馬的生產線。寶馬的生產線，第一眼看去，似乎與當年在日本看到的豐田工廠并沒有什么區別，但事實上，它是一條高精度的智能制造生產線，在同一條生產線上，可以交替生產四種不同的車型。而每種車型又有不同的顏色。這個車出來是白色1系，那個車出來是黑色2系。怎么樣能做到讓所有的零部件按序擺放，正好對應要生產的車型呢？他們生產線后面的總控系統維持了這一切。不但可以多車型生產，寶馬現在做到了每58秒出一輛車。在這樣的速度下，前面的每一道工序都是58秒，基于58秒進行切割。寶馬的Z4是跑車，制造工序相對麻煩一些，所以每過四輛其它車型會出一輛Z4。

另外，西門子的每一道工序也是58秒，很精確。從這個案例，我體會到兩點：一是德國人的嚴謹；二是人機工程學的應用。實際上，58秒是一道工序的最佳時間，在這方面我們中國企業還是要夯實再提升的。

而更需要中國借鑒學習的，是德國人持續改進的精神。對于企業中存在的問題，德國人堅持聚焦在某一個點上，漸進持續改進的精神讓我們很佩服。德國西門子最好的安貝格工業4.0工廠里的一個產品經理說，他們還在做持續的改善。比如現在每一個標簽都是二維碼掃碼的，但是下一步，因為要提高效率，年底就會用RFID的標簽，他們是在具體問題上一點一點地去創新，所以才會出來一個“58秒”這樣一個時間的概念。

同時，在知識產權的保護上，他們也有很強的自我保護意識，比如，生產線是開放參觀的，但他們的總控系統我們卻無法一睹真容。

彭劍鋒點評：不理性看待工業4.0，恐帶來的是災難

總的來講，我認為工業4.0的最佳模式是一個漸進式的改進，我們不可能跨越第二次工業革命、第三次工業革命直接到第四次工業革命的。一定要去夯實基礎，可以有適當跳躍，但不要試圖一口吃個胖子。不理性看待工業4.0，恐帶來的是災難。如何做漸進式改進呢？我想可能有以下幾點需要注意：

一、要基于企業的價值。對企業來講，如果生存能力都出了問題，那么發展是無從談起的。所以，企業做任何的改造，一定要考慮對這個企業本身的業務有無價值，那樣我們才去進行推進，進行變革。

二、要基于戰略和商業模式。必須有清晰的定位，知道自身未來的戰略和商業模式是什么。在這個基礎上進行頂層設計，其次才是如何進行分步實施和分步提升。

三、要基于技術創新。最新的技術一定是會有風險的，選擇相對成熟的技術，并且自身要有這樣技術的積累，才能進行提升與改變。

四、要基于自身能力，尤其是人力資源能力的支撐，這是最重要的一點。我們工信部首批21家試點單位的營銷系統率先去做所謂工業 4.0，實際上需要的一些自動化的生產設備都找不到。后來沒有辦法，只好委托相應的大專院校為我們定向培養這樣的專業，為我們儲備未來的設計、研發人員。所以我們要進行改革，一定要基于自身基礎，并在這個基礎上循序漸進地持續探索。