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隨著國務(wù)院陸續(xù)出臺《中國制造2025》、制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展等政策，中國的制造業(yè)企業(yè)已經(jīng)意識到智能制造的重要性，對未來制造業(yè)的發(fā)展趨勢和方向已有領(lǐng)會。而在制造業(yè)邁向智能制造的過程中，工業(yè)軟件起到了加速器催化劑的作用。

對于工業(yè)軟件，中國的制造業(yè)企業(yè)并不模式，尤其是在生產(chǎn)排產(chǎn)過程中，MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）的應(yīng)用早已普及。不過，Siemens PLM Software DER業(yè)務(wù)中國區(qū)總經(jīng)理戚鋒近日在接受記者采訪時表示，MES已經(jīng)無法跟上時代潮流，MES  的升級版MOM（制造運營管理系統(tǒng)）已大勢所趨。

“從歷史上看，MES的出現(xiàn)是為了滿足企業(yè)從生產(chǎn)制造跟上層系統(tǒng)的集成的需求，在MES的發(fā)展中，版本不斷升級，但更多是功能性的管理，比如報表、數(shù)據(jù)分析、設(shè)備管理，更多的是幫助企業(yè)利用信息化技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手工的繁瑣工作。在MES成長過程中，很多的企業(yè)需求在不斷增加，比如說排產(chǎn)排序，排產(chǎn)在供應(yīng)鏈層次，排序在生產(chǎn)制造的層次，倉庫的管理，外協(xié)商的管理，質(zhì)量管理，這時候不單單是制造質(zhì)量，是整個質(zhì)量管理的體系。對一個企業(yè)來說，從原材料的質(zhì)量到產(chǎn)品的質(zhì)量，整個制造管理體系。后來就形成了這個市場很多的問題，既然我有了MES，它應(yīng)該解決我所有的問題啊。但是現(xiàn)在的情況并沒有，因為企業(yè)隨著制造的復(fù)雜化，從傳統(tǒng)的單一的品種大批量到現(xiàn)在的多品種小批量，以及生命周期變得越來越短，設(shè)計變得越來越復(fù)雜，于是就就催生了更多的功能的軟件的需求。” 戚鋒表示。

據(jù)介紹，APS（高級計劃與排程系統(tǒng)）就是一個必備的功能性軟件，在過去，傳統(tǒng)制造業(yè)對APS說不，是因為它覺得自己有足夠的庫存，認(rèn)為自己可以滿足客戶的交貨要求，但隨著產(chǎn)品品種越來越多，企業(yè)不可能把所有的產(chǎn)品都無限量放到倉庫里去，APS則可以解決核心問題，提升企業(yè)交貨準(zhǔn)確性，在汽車行業(yè)不能及時交貨將使企業(yè)信譽(yù)大打折扣，而APS能夠更靈活的管理多品種的交貨從而將提升企業(yè)的信譽(yù)。

另一個需要管理的重點就是質(zhì)量。“現(xiàn)在的企業(yè)，尤其是汽車零配件企業(yè)跟我們討論質(zhì)量，不單單是QA、QC、QM的管理，更多的是如何把整個的質(zhì)量的體系在我們的PLM環(huán)境中把它搭建起來，嚴(yán)格的管控自己的原材料的介入工廠，存儲的過程、制造過程的質(zhì)量以及完成產(chǎn)品的質(zhì)量管理。” 戚鋒表示。

可以說，APS和質(zhì)量管理是在汽車零配件特定的行業(yè)變得特別重要需求的兩個功能，而傳統(tǒng)的MES更多的管理是制造過程的質(zhì)量，因此MES需要改進(jìn)。而MOM（制造運營管理系統(tǒng)）幾乎包括了一個企業(yè)現(xiàn)代化管理的所有的軟件平臺。其核心就是說把傳統(tǒng)制造業(yè)制造工廠所使用的零星的單獨的功能性軟件通過數(shù)字化或者數(shù)據(jù)庫的平臺組成一個統(tǒng)一的環(huán)境。