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無人機(jī)送貨技術(shù)是京東物流近期的一項重點工作，但無人機(jī)只是京東探索智慧物流體系的一部分工作。日前，京東集團(tuán)運營研發(fā)部總監(jiān)、京東物流系統(tǒng)(內(nèi)部代號“青龍”)研發(fā)負(fù)責(zé)人李鵬濤向CSDN記者介紹了京東物流系統(tǒng)目前的研發(fā)進(jìn)展和未來的技術(shù)路線。

李鵬濤表示，京東智慧物流包括兩個方面，一是基于大數(shù)據(jù)預(yù)測分析技術(shù)實現(xiàn)智能化的調(diào)度、決策，二是采用一些更加自動化、智能化的設(shè)備提升物流效率，最終提升客戶的體驗。

京東智慧物流系統(tǒng)

青龍系統(tǒng)涵蓋了分揀中心(分撥中心)、運輸干線、傳板的系統(tǒng)，還有整個配送系統(tǒng)，包括京東的配送站和配送員——目前的范圍已經(jīng)擴(kuò)展到整個校園的京東派的系統(tǒng)和農(nóng)村的代理人的系統(tǒng)，以及京東物流開放平臺。

青龍系統(tǒng)的研發(fā)始于2012年，1.0基本上就是物流的一些核心功能，包括分揀中心，京東把整個物流做的相對完善了，2014年做3.0，中間在做開放，從物流的開放平臺到整個的增益項做了打通。去年京東的核心戰(zhàn)略，對應(yīng)做的農(nóng)村的代理人的系統(tǒng)還有我們校園的系統(tǒng)。 2016年的軟件版本號6.0，定位是智慧物流，包括大數(shù)據(jù)和智能化設(shè)備的利用，其中一個重要的項目，就是京東智能分揀中心，引入了多種智能化的設(shè)備。

智能分揀的探索

面向華北地區(qū)、位于固安的智能分揀中心是京東第一個智能化的分揀中心，采用了一套全智能化、機(jī)械化操作的平臺，擁有獨立的場院管理系統(tǒng)及AGV操作臺，其完善的遠(yuǎn)程實時監(jiān)控體系有效地實現(xiàn)了整個業(yè)務(wù)操作流程的可視化。規(guī)避了人工存在的用時長、分揀差錯率等問題，在節(jié)約成本的同時，提升了物流的運轉(zhuǎn)效率。

智能分揀機(jī)和龍門架的引入實現(xiàn)了智能收貨和發(fā)貨，脫離人工操作，讓分揀環(huán)節(jié)更加自動化和智能化，保證包裹分揀正確率達(dá)到99%，促進(jìn)了包裹的高速運轉(zhuǎn);

自動稱重設(shè)備有助于快速、精確的對包裹進(jìn)行稱重，并準(zhǔn)確計算物流費用;

視覺掃描儀可以實現(xiàn)漏掃描包裹影像照片的調(diào)取，通過人工補碼方式完成系統(tǒng)數(shù)據(jù)錄入，實現(xiàn)掃描率100%;

智能分揀柜采用立體分揀結(jié)構(gòu)，結(jié)合LED燈光完成包裹實物分揀和系統(tǒng)數(shù)據(jù)同步流轉(zhuǎn);

工位管理系統(tǒng)的上線將能夠?qū)崿F(xiàn)對員工的智能排班和崗位管理，有效的提升了運營效率;

智能看板和遠(yuǎn)程視頻，將實現(xiàn)對分揀場地的實時流程把控，有效提升集團(tuán)或區(qū)域?qū)ΜF(xiàn)場的管控力度;

AGV機(jī)器人自動沿規(guī)定的導(dǎo)引路徑行駛，將包裹自動移載到特定的位置，節(jié)省了人力和運輸時間。

京東管理人員介紹，固安京東智能分揀中心的日訂單分揀能力已經(jīng)達(dá)到30萬單，與矩陣式分揀方式相比，人員投入比例減少了近70%，坪效提升了5倍。技術(shù)進(jìn)一步成熟以后，京東在國內(nèi)建設(shè)多個智能分揀中心。

大數(shù)據(jù)的四個作用

李鵬濤還介紹了京東的大數(shù)據(jù)和物流的結(jié)合，其基礎(chǔ)是京東的高質(zhì)量核心數(shù)據(jù)和京東在大數(shù)據(jù)存儲、處理技術(shù)方面的投入。京東在B2C自營和電商平臺上采集和積累了大量的用戶數(shù)據(jù)、商品數(shù)據(jù)和供應(yīng)商數(shù)據(jù)，此外還有青龍系統(tǒng)積累的倉儲和物流以及用戶的地理數(shù)據(jù)和習(xí)慣數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以很好地支持一些精準(zhǔn)的模型。

根據(jù)京東的規(guī)劃，大數(shù)據(jù)和物流的結(jié)合包括四個層面。

數(shù)據(jù)的展示

通過大數(shù)據(jù)與青龍系統(tǒng)的結(jié)合，管理人員可以清楚地看到京東物流的整體運行狀況，以智能分揀中心為例，可以實時地看到每天幾百萬的包裹，什么時候在分揀中心，處理的單號，和核心節(jié)點之間的差異到底是什么樣子，這樣集團(tuán)管理層以及智能分揀中心管理者都能夠及時掌握物流的運營情況。

時效評估

通過大數(shù)據(jù)，青龍系統(tǒng)可以看到機(jī)構(gòu)時效的一些情況，并且能夠下鉆到具體的分揀中心，包括具體的片區(qū)甚至批貨站，能夠具體地了解PPM是多少，評估整個運營系統(tǒng)的健康狀況——京東通過數(shù)據(jù)和一些建模的工作，做一個模型來判斷一個機(jī)構(gòu)、片區(qū)、分揀中心站點的健康度，讓管理者和具體的執(zhí)行者能看到清楚的差距，并且KPI對應(yīng)的數(shù)據(jù)也是非?？煽康?，這樣對整體的運營有非常大的好處。

京東是波次生產(chǎn)的，對各個時效的控制也是通過青龍系統(tǒng)實現(xiàn)的，在每個地區(qū)，有不同的接單時間，要求了必須在這個時間送完，包括最后一公里的配送，對配送員都有快到接單時間的提醒。借助大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，可以從這些層次上保證時效的實現(xiàn)。

預(yù)測功能

預(yù)測性分析是大數(shù)據(jù)應(yīng)用的一個重點，京東物流也是如此，從下單到倉儲到運輸，有一個提前預(yù)測計算的過程。通過利用歷史消費、瀏覽數(shù)據(jù)和倉儲、物流數(shù)據(jù)建模，對單量進(jìn)行預(yù)測，京東智能分揀中心能夠提前知道未來一段時間內(nèi)大約需要處理多少的單量(京東目前一兩小時內(nèi)的單量預(yù)測結(jié)果基本準(zhǔn)確)，從而能夠比較好地安排自動分揀以及員工的出勤，并且能夠給一些預(yù)警——如果覺得目前的處理能力可能不夠，就需要提前做一些安排。

這種預(yù)測結(jié)果現(xiàn)在下沉到站長級，因為京東希望大數(shù)據(jù)技術(shù)能讓一線具體操作人員的工作更加的標(biāo)準(zhǔn)化、更加簡單，例如配送員不用人工判斷哪個包裹是需要他送的，通過相關(guān)的技術(shù)，系統(tǒng)掃描之后就可以準(zhǔn)確判斷配送員對應(yīng)的包裹，甚至提前打好對應(yīng)的標(biāo)簽，從而提高配送效率。容易知道，211限時達(dá)也受益于這樣的預(yù)測。

預(yù)測的一個典型應(yīng)用，就是針對一些品牌手機(jī)首發(fā)做的“未買先送”，對某個區(qū)域的具體手機(jī)進(jìn)行建模預(yù)測其銷量，根據(jù)預(yù)測結(jié)果在首發(fā)之前就把手機(jī)提前配送，用戶就可以在下單之后很短時間內(nèi)拿到貨。當(dāng)然目前這是某些爆款收集的技術(shù)嘗試，并沒有全面鋪開。

不同場景的大數(shù)據(jù)預(yù)測分析和不同的因素有關(guān)，相同環(huán)境不同時間段的預(yù)測準(zhǔn)確率不同，預(yù)測還不是100%。

對于不同的業(yè)務(wù)單元和不同的對象，預(yù)測其實也是不一樣的。

對于集團(tuán)的物流負(fù)責(zé)人，萬級單量的準(zhǔn)確率可能是可以接受的;

對分揀中心，可能預(yù)測到幾十的量級才能接受，因為下沉到一個配送站承載的單量就是一千單，不能一下子差兩百單(相當(dāng)于差兩個人，沒法安排了)。

但李鵬濤認(rèn)為，預(yù)測技術(shù)是螺旋式上升的，京東各個業(yè)務(wù)逐漸在利用大數(shù)據(jù)做一些預(yù)測，隨著青龍系統(tǒng)積累的數(shù)據(jù)覆蓋到越來越多的情況，模型性能會越來越好，將來還可以用在京東開放物流的共享庫存上。

支持決策

智慧物流需要智能建站，京東有五千多個站，通過大數(shù)據(jù)建模，進(jìn)行單量和傳輸距離的綜合分析來選擇新的建站點，可以更好地實現(xiàn)整個路由的優(yōu)化，這對物流非常重要?；诖髷?shù)據(jù)的預(yù)測功能，路由才能越做越好。

京東作為一家具有電商、供應(yīng)商、物流等能力的綜合性平臺，有綜合的數(shù)據(jù)，把這些結(jié)合起來，在可控的前提下進(jìn)行決策，能夠給予消費者提供更好的體驗。