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當我們判斷一個產業發展是否進入拐點有這樣幾個關鍵指標，一是核心關鍵技術是否獲得突破，二是相關產業是否發展起來，三是生態是否建立。從這三個維度看，物聯網產業從關鍵技術的突破、相關應用與生態的發展來看，走到今天已經迎來了拐點，有望從“想象美”變成“現實美”。但同樣，物聯網產業規模化與碎片化并存，面臨安全風險等挑戰，如何突破這些瓶頸?從哪些維度給力能讓物聯網進入快速發展的軌道?在日前舉行的2016年世界物聯網博覽會上，《中國電子報》記者幾天的采訪，有一些收獲。

物聯網產業發展進入拐點

前幾年，當大家談及物聯網，都認為它看起來美好但缺乏“現實美”，處于產業的萌芽狀態。但是今天“看起來美”正在變成“現實美”。從有關專家對產業發展是否進入拐點給出的三個指標來看，現在中國物聯網產業的發展已經進入規模化發展的前夜，迎來拐點。

從產業規模來看，中國物聯網產業年復合增長率已經超過25%，從2009年的1700億元躍升至2015年超過了7500億元，其中傳感器和無線射頻識別市場規模分別接近1000億元和373億元，機器到機器應用的終端數量超過1個億，占全球總量31%，成為全球最大市場。

從關鍵技術的維度看，中國在芯片、傳感器、智能終端、中間件、架構、標準制定等領域取得了一大批研究成果。其中光纖傳感器、紅外傳感器技術達到國際先進水平，超高頻智能卡、微波無源無線射頻識別(RFID)、北斗芯片技術水平大幅提升，微機電系統(MEMS)傳感器實現批量生產，物聯網中間件平臺、多功能便捷式智能終端研發取得突破。

從應用的維度看，目前中國在智能交通、車聯網、醫療健康等領域已形成一批成熟的運營服務平臺和商業模式，高速公路電子不停車收費系統(ETC)實現全國聯網，部分物聯網應用達到了千萬級用戶規模。中國正在加速推進產業互聯網與《中國制造2025》，制造業與互聯網的深度融合，又給物聯網產業的發展帶來了更大的想象力。

而從標準體系的構建來看，中國制定了物聯網綜合標準化體系指南，從基礎共性和行業應用兩個方面推進物聯網標準化工作，梳理標準項目共計900余項，推動物聯網概覽等成為國際標準，國際標準制定話語權明顯提升，物聯網標準體系初步完善。

從區域聚集的維度看，目前中國已形成環渤海、長三角、泛珠三角以及中西部地區四大區域物聯網產業集聚發展的空間格局。無錫、重慶、杭州、福建等國家級物聯網產業基地建設已經初見成效，北京、上海、深圳、成都等地物聯網產業園區建設蓬勃發展，眾多產業聯盟加速了產業鏈上下游資源整合，物聯網產業集聚效應日益凸顯。

而從全球網絡技術發展的維度看，今年6月份在韓國釜山3GPP會議上，窄帶物聯網標準NB-IoT獲得通過，其所帶來的廣覆蓋、大連接和低功耗等問題，給物聯網開辟了很好的前景。5G設計可做到一平方公里支持一百萬個物聯網終端，大大擴展了物聯網的應用，促進物聯網和移動互聯網深度融合。

拐點面臨挑戰

盡管我們從關鍵技術、應用等維度取得了一定的成果，但事實上，物聯網在很多維度依然面臨很大的挑戰，而隨著物聯網深入和廣泛應用，涌現出諸多的新問題需要加快解決。

最近美國發生的網絡癱瘓事件，有大量的攻擊就來自智能物聯網設備，讓物聯網安全再度被提到更高層級。物聯網節點分布廣、數量多、環境復雜，安全性相對脆弱。隨著網絡化和智能化的推進，傳統信息系統具有的安全問題迅速擴散到智能裝備和產品。智能控制系統大量應用，其安全漏洞會帶來風險，車聯網等新興應用的安全性也面臨一定考驗。信息安全、網絡安全一直就是發展物聯網的重中之中的問題。倪光南院士表示。

從關鍵技術的維度看，物聯網領域芯片、傳感器、操作系統等核心基礎能力依然薄弱，高端產品研發能力不強，特別是傳感器企業規模普遍較小，缺乏有競爭力的核心技術，在智能傳感器的設計、加工、制造方面與國外差距較大，高端需求大量依賴進口。

就在我們看到物聯網在一些行業正從嘗試性的應用向規模化拓展的同時，也不能太樂觀。“各行各業對物聯網產品的需求是不同的，大多數傳感器產品在開始時面對的是小眾客戶或長尾市場，很長時間以來物聯網存在標準與應用的碎片化現象，這就制約了物聯網產品規模化效應的發揮，產品沒有規模其價格就難以下降，反過來又影響到推廣。”中國工程院院士鄔賀銓說。

物聯網與行業融合發展有待進一步深化。成熟的商業模式仍然缺乏，部分行業存在管理分散、推動力度不夠的問題，發展新技術新業態面臨跨行業體制機制障礙，跨領域的數據資源開放、共享和協同還存在較多障礙。

此外，目前我們看，具有較強資源整合能力和產業引領能力的龍頭企業數量還非常有限，大中小企業梯次協同發展格局尚不完善，技術研發、成果轉化、產品制造、應用部署等環節需要形成更大合力，產業示范工程對產業發展的帶動作用有待進一步加強。

國家物品編碼中心有關負責人在接受《中國電子報》記者采訪時表示，事實上我們物聯網標準體系仍不完善，一些重要標準研制進度較慢，跨行業應用標準制定難度較大。

從哪些維度加速拐點突破

鄔賀銓院士表示，物聯網的碎片化和市場難以啟動的問題，有兩個比較好的解決途徑，其一是政府購買和服務化，其二是要善于借力軍民融合。傳感器品種多，技術跨學科，開發成本高，尤其是高端傳感器，企業不愿承擔開發風險，我國高端傳感器基本上進口。國防應用需要很多種高端傳感器，美國通過國防科研費用支撐高端傳感器的開發，通過軍轉民迅速降低產品的價格，即國防費用承擔了前期的研發成本與風險，這既滿足了國防批量的需要又開拓了民用領域。我國研究機構也開發了不少過國防用的高端傳感器，現在需要加大軍民融合的力度。

記者在采訪中了解到，事實上在車聯網領域，已經有包括深圳等幾個城市在著手網約車監管或是車輛運營綜合服務平臺。政府購買服務，一方面是治理城市和提供更好的城市服務有這樣的需求，另一方面又能夠起到撬動市場的良好作用。

而從安全的維度看，并不是所有的設備都需要連接到互聯網上。鄔賀銓表示，相對智能手機操作系統是數百萬行代碼，PC上的操作系統5000萬行代碼，傳感器操作系統也就1萬行代碼，傳感器因軟件程序簡單而少有漏洞的機會，而且物聯網通常是企業性或區域性，不需要連到公眾互聯網，避免了遭遇外部黑客和木馬的攻擊。

有專家表示，物聯網的安全要從各個維度來推進，從技術的層面，要加強物聯網架構安全、異構網絡安全、數據安全、個人信息安全等關鍵技術和產品的研發，從標準和規范等層面要強化安全標準的研制、驗證和實施，滿足公共安全體系中安全生產、防災減災救災、社會治安防控、突發事件應對等方面對物聯網技術和產品服務保障的要求。同時，加強物聯網安全技術服務平臺建設，大力發展第三方安全評估和保障服務。建立健全物聯網安全防護制度，確保工業、能源、電力、交通等涉及公共安全和基礎設施的物聯網應用的安全可控。

物聯網的發展將會帶來巨大變量，改變很多行業發展的模式，而同樣物聯網的發展需要相關的法律法規能夠更好地相適應。以車聯網為例，車聯網將是物聯網最大的驅動力之一。業界預測，2020年全球車聯網有望突破1000億歐元的規模，中國將占三分之一。汽車本身就是物聯網的節點，物聯網正重新定義汽車。一部好的汽車會有上百個傳感器。自動駕駛汽車是物聯網、移動互聯網、云計算和大數據技術與先進汽車技術融合的集中體現。但車聯網的發展必須有與之相適應的法律法規。

聯通智網科技有限公司車輛信息化產品基地副主任孫銳在接受《中國電子報》記者采訪時表示，在推動車聯網的過程中，車聯網的解決方案需要基于相關的法律法規和標準來設計，如果在這個維度的信息不明確，就很難進行相應的設計。

目前國家已經制定發布《車聯網創新發展工作方案》，協同推進車聯網產業發展。而在這次世界物聯網博覽會上，有關部門表示，國家正在加快推進配套法律法規和政策制定，充分發揮跨部委、跨行業協同工作機制的重要作用，制定智能汽車上路行駛、道路測試等配套法律法規和政策;統籌推進各示范區工作進展，結合各地產業基礎和優勢差異性，形成功能重疊適度、區域各有特色、全國“統一聯動”的車聯網示范區布局。