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雙11購買階段已經過去，天貓1207億的成交額所對應的海量訂單，給物流配送留下了一份并不簡單的答卷。從2009年首屆雙11天貓成交額5000萬到今天的1207億，電子商務發展突飛猛進，物流配送卻一直停留在規模擴張階段。不過，在今年雙11之前，阿里、京東、蘇寧開始發力智慧物流，試圖破解配送難題。

行動

智能物流雙11試身手

11月的第一天，蘇寧打造的亞洲第一、世界前三的智慧物流基地——雨花二期智慧物流倉庫“蘇寧云倉”亮相。據介紹，蘇寧云倉在倉儲規模、日出貨量、自動化水平等整體科技能力和智能化水平方面都打破了亞洲物流行業的紀錄。

剛投入使用的蘇寧智能物流基地，作為今年“雙11”期間訂單量暴增的服務支撐，通過軟硬件系統和大數據，訂單可以實現最快30分鐘出庫。除了速度之外，蘇寧云倉的吞吐量也頗為引人注目。“日處理包裹181萬件的能力是行業同類倉庫處理能力的4.5倍以上”，蘇寧物流集團副總裁姚凱表示，在智慧倉庫中的人揀選效率每人每小時可達1200件，是傳統揀選方式的10倍以上，超行業同類倉庫的5倍以上。

姚凱將如今的蘇寧云倉稱為“4.0物流”。他介紹，4.0物流是全流程的自動化解決方案，并且能夠在實際場景中規模化運用。他舉了一個典型的數據：14個采用SCS旋轉貨架的工作站，如果一天工作20小時，大概能處理20萬到30萬件快遞包裹。換成傳統物流做法，完成30萬左右的作業量，需要兩班工作人員，每班200人左右。自動化升級之后，人員效率的提升達到10倍左右。

無獨有偶，10月26日，京東也向外界展示了由其自主研發的自動化物流倉儲系統——“無人倉”。這套系統由機器人、人工智能算法和數據感知網絡打造，其中的部分技術已應用于京東雙11物流配送中。

負責此項目研發的京東X事業部總裁肖軍透露，京東“無人倉”是自主研發的定制化、系統化整體物流解決方案，掌握了核心智慧物流設備與人工智能算法，擁有完全的自主知識產權。

肖軍透露，京東整個無人倉的搭建在2017年初開始啟動，大約占地3萬平方米，大約在2017年底或2018年初搭建完成，在此之前，無人倉里的設備會陸續拿到正式的倉庫去投入使用。

京東阿里早就暗暗較勁

2012年雙11之后，出現了快遞“爆倉”的現象，消費者半個月收不到貨成為當年最受關注的問題。自此之后，各家電商企業在智慧倉儲和智慧物流方面，一直在暗中較勁。

2013年，阿里巴巴組建菜鳥網絡，希望在5-8年時間，打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎設施，建立一張能支撐日均300億網絡零售額的智能骨干物流網絡。

去年，菜鳥組建“E.T.物流實驗室”，研發物流前沿科技產品，追求符合未來科技發展的物流生產方式。通過與全球頂級的科學家、科研機構、研發企業保持密切交流合作，菜鳥網絡希望將最前沿的科技引入中國物流行業，幫助物流企業提高生產效率、降低人工出錯率、提高生產安全性。

今年5月，京東成立X事業部，布局智慧物流領域。京東X事業部專注于“互聯網+物流”，以技術和科技強化物流體系，為京東自動化分揀中心等物流倉儲提供智慧支持。京東X事業部也包括全自動物流中心、京東無人機、京東倉儲機器人以及京東自動駕駛車輛送貨等智能物流項目。

不久前，京東物流與菜鳥更是隔空比拼。先是6月菜鳥公布實景拍攝的智慧物流視頻，7月京東就跟進布局。9月1日中午，菜鳥網絡發布了末端配送機器人小G，當天下午，京東就宣布無人配送車進入道路測試階段。

通過智能倉儲、智能機器人以及自動化生產線來提升效率的做法在美國早有先例。2012年，亞馬遜豪擲7.75億美元買下了專注于智能倉儲的KIVA機器人公司。截至今年7月，大約有3萬臺KIVA機器人在世界各地亞馬遜的倉庫中忙碌著。不僅如此，許多快遞企業也都在進行智慧物流布局。

快遞專家趙小敏認為，電商企業紛紛布局智能物流，不僅是基于傳統快遞行業痛點，也是為了在市場競爭的過程中爭奪話語權。

效果

快遞配送速度提升明顯

事實上，歷年雙11的快遞速度一直在提升。以發送1億包裹所需時間來看，2013年用了兩天，2014年只用了24個小時，到了2015年已經提速到16個小時。

趙小敏分析稱，快遞發展到這個階段，業務量的爭奪已經沒什么意義。從消費者偏好來看，他們并不關心是機器人配送還是智能分揀，他們關心的是包裹是否安全、時效性如何、配送流程能否可視化，他們更關注的是消費體驗。在雙11期間，商家發貨晚、快件派送慢，正是最令消費者不爽的購物體驗之一。

11月11日22點15分，當天物流訂單已超過6億。通過電子面單和智能分單，菜鳥可以協同快遞公司做好準備，或者在特定時段特別高峰進行錯峰攬收，讓快遞網絡在巨大的訂單量級下有序運行。

菜鳥網絡CEO童文紅表示，過去3年多，菜鳥網絡依托大數據為實現新供應鏈提供了中后臺支持，推出了電子面單、智能分單、四級地址庫、智能發貨引擎、物流云等產品。

“雙11物流背后是一場數據的戰爭，考驗的是數據樞紐的指揮能力。”童文紅說，“菜鳥不是一家公司在戰斗，是圍繞著菜鳥的物流生態圈——全中國乃至全世界的物流合作伙伴——跟我們在一起戰斗。”

開放性的數據基礎設施帶來新的生產方式。當別人還在糾結貨怎么發、是快一點還是慢一點的時候，菜鳥已經深入供應鏈，解決了商家庫存。現在，菜鳥不僅可以幫助商家實現線上線下“一盤貨”的轉型，更能深度滲入企業的日常生產經營環節，達到“物流介入工廠”。

以美的生活家電事業部為例，借助菜鳥聯盟倉配網絡的全國智能分倉，在全國“一盤貨”模式下，美的旗艦店及其線上授權經銷商的備貨統一放置到菜鳥倉，生產部門可以根據線上銷售數據實時安排計劃。去年雙11備貨是1：1.4，今年在銷售翻倍的情況下降到了1：1；同時周轉率提升了37%。

降低物流成本增加收入

根據德意志銀行的分析，機器人能夠減少亞馬遜20%的運營費用，而每一個使用KIVA機器人的公司，每年能節省2200萬美元的物流費用，讓KIVA到100個配送中心上班，每年能為亞馬遜節省25億美元的開銷。

京東X事業部負責人肖軍表示，雙11背后的高強度倉儲運輸壓力對電商是極大的挑戰。智慧物流的重要意義在于提升工作效率，在最初的“人推貨”階段每個人完成揀貨工作至少需要30秒，而由智能機器人來操作，可每1秒完成一次揀貨。此外，通過使用智能機器人，每個訂單的履約成本也可降低，尤其在雙11等大型促銷節點，約可降低京東50%的單均倉儲成本。

以物流云為例，菜鳥網絡能夠幫助韻達把IT基礎設施成本降至7元/萬單，下降了60%。

蘇寧三季度財報顯示，物流方面的外部收入增長超過400%。蘇寧云商COO侯恩龍向記者透露，近年來，蘇寧在物流上投入很大。這么做的原因在于，物流對外開放可以增加收入。

智慧物流還能降低整體運營成本。侯恩龍介紹，物流社會化之后，自己就可以進行資源整合，保持成本最低。比如存儲量增加5倍，監護效率就能夠提高10倍，人力成本只需要原來的四分之一。

機遇

政策鼓勵發展智慧物流

一方面電商企業紛紛布局智能物流，另一方面政策層面也在為智慧物流的發展提供支持。

今年4月6日，國務院常務會議決定，部署推進“互聯網+流通”行動，突破信息基礎設施和冷鏈運輸滯后等“硬瓶頸”，破除營商環境“軟制約”，促進線上線下融合發展，加快分享經濟成長。具體措施將包括：打造智慧物流體系、發展物聯網，加大農村寬帶建設投入、建設商務公共服務云平臺、推動傳統商業網絡化智能化信息化改造，引導降低實體店鋪租金等。

今年5月，商務部、國土資源部、住房城鄉建設部、交通部、銀監會5部委共同發布關于推進商品交易市場轉型升級的指導意見。意見指出，要大力發展智慧物流，鼓勵商品市場依托區位和資源優勢，建設一批商貿物流中心、倉儲基地和配送中心，引進、培育一批服務優質、運作高效的物流企業，完善運輸、裝卸、加工等流通設施建設，加快流通設施標準化應用，提高物流科技水平。同時，鼓勵建立統一規范的物流信息平臺，優化配送流程，提高運行效率。利用新技術新設備，實現物流實時跟蹤和可視化管理，增強物流安全性和精準性。鼓勵商品市場與機場、車站、港口、倉儲基地等建立長期穩定的合作關系，加強流通節點銜接，開展多式聯運，進一步降低流通成本等。

智慧物流的優勢已不容置疑，如今又有了政策的春風，電商企業不遺余力地推進物流設施自動化、智能化，快件“馬上到”未來將不再是難題。