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12月13日，新加坡和馬來西亞兩國總理就力爭2026年底之前開通的新加坡與吉隆坡間的高速鐵路建設項目達成最終協議。該項目是首個實施國際招標的東南亞高鐵項目，將通過招標選定承建和運營企業。預計除了東日本旅客鐵道（JR東日本）等日本企業外，中國、韓國和歐洲企業也將參加競標。該項目或將成為亞洲鐵路商戰的試金石。

中國鐵路展示本公司的高鐵（10月中旬）

在13日于吉隆坡近郊召開的記者會上，馬來西亞總理納吉布強調，新高鐵“有望大幅改變人員流動、商務活動和生活”。

兩國間的高鐵長約350公里、行駛時間約90分鐘，自兩國總理2013年達成基本共識以來，該項目一直在推進磋商。新加坡的東南亞研究所（ISEAS）預計，通信系統、線路的建設和車輛等項目總費用將超過約200億新加坡元。

這條線路是亞洲首條跨境高鐵線路，并且是首個實施國際招標的東南亞高鐵項目，被認為將成為亞洲鐵路建設計劃的原型。該項目備受關注，截至2015年10月已經有將近100家企業對招標顯示出興趣。招標將于2017年10～12月實施，2019年之前選出承建和運營企業。

目前“前哨戰”已經打響。官民攜手爭取訂單的日本表現活躍。日本首相安倍晉三11月～12月相繼邀請馬來西亞總理納吉布和新加坡總理李顯龍訪問日本，開展新干線的“首腦營銷”。

12月上旬，訂單競爭的核心企業JR東日本在新加坡開設了“日本鐵路咖啡館(Japan Rail Cafe)”。該公司執行董事松崎哲士郎強調說，“我們可以配套開發鐵路和商業設施”，除了新干線的技術實力和安全性之外，還要在包括人才教育和沿線開發在內的綜合實力上取勝。

與之抗衡的是中國企業。中國鐵路的技術部門代表信心十足地表示，別的公司要做5年時間的工程，中國鐵路1年就能完成。佐證之一就是，中國用不到10年的時間建成了2萬多公里國內高鐵網絡。

中方的價格競爭力也比較高。據世界銀行的數據顯示，中國的高鐵建設費為每公里20億日元左右，低于歐洲（28億～44億日元）和九州新干線（48億日元）。熟悉高鐵的新加坡國立大學一名李姓教授認為，“由中國企業建設的話，不但費用低，工期也只需要2年”。

其他國家的企業也在積極爭奪訂單。韓國方面，與現代集團等組成聯盟的韓國鐵路設施公團（KRNA）稱，“我們的技術水平與日本相當，價格比日本便宜”，強調了自身的高性價比。另一方面，運行法國阿爾斯通開發的TGV和歐洲之星的法國國鐵SNCF等歐洲企業，則強調其遍布歐洲的越境鐵路的技術經驗。

目前，很多觀點認為“將形成中日企業的一對一競爭”（李教授）。尤其是中國中鐵等，將著手馬來西亞國內鐵路的通電工程和投資20億美元的高鐵終點站周邊再開發計劃，積極展開攻勢。

亞洲高鐵商戰容易受政治觀點的影響，不過兩國政府注重以透明的方式遴選企業。誰能拿到訂單或將影響亞洲以外的鐵路開發。