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7月25日，中國(guó)中車集團(tuán)旗下中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司在2019北京國(guó)際城市軌道交通展覽會(huì)上發(fā)布全自主CBTC（基于通信的列車自動(dòng)控制）信號(hào)系統(tǒng)，型號(hào)為tSafer-UC1000。

中車株洲所時(shí)代電氣總經(jīng)理劉可安說(shuō)：“CBTC信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)布，補(bǔ)齊了中車‘走出去’的最后一塊短板，進(jìn)一步鞏固和提升了中車‘總包交鑰匙’能力，在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將具備更大優(yōu)勢(shì)。”

為了一探中車自主信號(hào)系統(tǒng)的究竟，《中國(guó)科學(xué)報(bào)》對(duì)劉可安進(jìn)行了采訪。

補(bǔ)齊“走出去”最后一塊短板

《中國(guó)科學(xué)報(bào)》：為什么稱該自主信號(hào)系統(tǒng)發(fā)布“補(bǔ)齊了中車‘走出去’的最后一塊短板”？

劉可安：城市軌道交通有三大核心子系統(tǒng)：牽引、制動(dòng)和信號(hào)。牽引與制動(dòng)屬于車載子系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)則負(fù)責(zé)列車的安全運(yùn)營(yíng)和提升運(yùn)營(yíng)效率，是軌道交通的“大腦和神經(jīng)”。

中車在牽引傳動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)控制上有深厚積累，具備工程化能力。在牽引領(lǐng)域國(guó)內(nèi)17家有資質(zhì)投標(biāo)的供應(yīng)商中，中車從2012年起每年在世界市場(chǎng)的占有率超過(guò)50%，遠(yuǎn)超第2、3、4名的西門(mén)子、龐巴迪、阿爾斯通三家。在“走出去”方面中車有十余條線的海外業(yè)務(wù)，包括美國(guó)洛杉磯、澳大利亞墨爾本、土耳其伊茲密爾等。

很多國(guó)家因?yàn)槭袌?chǎng)容量不夠大，不像我國(guó)有完整的軌道交通產(chǎn)業(yè)體系，所以海外訂單一般要求整車“打包”。而此前中車沒(méi)有成熟的自主信號(hào)系統(tǒng)，是“走出去”的一塊短板。因此，此次自主信號(hào)系統(tǒng)發(fā)布對(duì)中車意義重大。

《中國(guó)科學(xué)報(bào)》：CBTC自主信號(hào)系統(tǒng)的首單是如何突破的？現(xiàn)在拿到了哪些訂單？

劉可安：中車的信號(hào)系統(tǒng)是十年磨一劍。2009年起步，最早在長(zhǎng)沙的地鐵2號(hào)線上運(yùn)營(yíng)，是集成應(yīng)用，其中用了自己的一個(gè)核心子系統(tǒng)，同時(shí)集成應(yīng)用了英國(guó)英維思系統(tǒng)。第二個(gè)項(xiàng)目是長(zhǎng)沙磁浮線，這是國(guó)內(nèi)第一條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的中低速磁浮系統(tǒng)，也是集成應(yīng)用，但用到了自己的兩個(gè)子系統(tǒng)。長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線是完全自主系統(tǒng)的首單，2017年中標(biāo)，今年5月26日試運(yùn)營(yíng)。

現(xiàn)在在手的訂單還有無(wú)錫的4號(hào)線，采用完全自主的信號(hào)系統(tǒng)；另有佛山的3號(hào)線，則是和西門(mén)子合作的系統(tǒng)等等。中車的信號(hào)系統(tǒng)現(xiàn)在完全自主和集成應(yīng)用兩種模式都有，作為“后來(lái)者”，中車希望能抓住優(yōu)勢(shì)跑出最佳速度。

入場(chǎng)晚帶來(lái)“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”

《中國(guó)科學(xué)報(bào)》：中車自主信號(hào)系統(tǒng)目前在行業(yè)中處于何種水平？

劉可安：目前具備在國(guó)內(nèi)開(kāi)展業(yè)務(wù)資質(zhì)的軌道交通信號(hào)系統(tǒng)企業(yè)一共有12家，中車從2009年起開(kāi)始布局該領(lǐng)域，從時(shí)間上看是第11家進(jìn)入市場(chǎng)的，但現(xiàn)在整體水平已經(jīng)進(jìn)入第二梯隊(duì)。

《中國(guó)科學(xué)報(bào)》：相比市場(chǎng)同類產(chǎn)品，中車自主信號(hào)系統(tǒng)有何優(yōu)勢(shì)？

劉可安：入場(chǎng)晚有“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”，可以吸取前人的長(zhǎng)處。中車還有一個(gè)天然的優(yōu)勢(shì)就是對(duì)列車特別熟悉。所以2016年中車成功研制出整套自主化CBTC信號(hào)系統(tǒng)后，2017年在長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線拿下首個(gè)訂單。不到17個(gè)月后，2019年5月長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線CBTC信號(hào)系統(tǒng)成功開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，刷新了行業(yè)速度。

具體來(lái)說(shuō)，中車自主信號(hào)系統(tǒng)有三大優(yōu)勢(shì)：首先，有統(tǒng)一的安全計(jì)算機(jī)平臺(tái)，車載和地面關(guān)鍵設(shè)備采用同一平臺(tái)，備品備件既可以用于車載，也可以用于地面，對(duì)用戶而言就能節(jié)省費(fèi)用，經(jīng)測(cè)算大概能達(dá)到35%。

其次，中車是比較早使用LTE-M（利用4G移動(dòng)通信）的，從通信的速率、可靠性等指標(biāo)來(lái)說(shuō)在12家企業(yè)中處于領(lǐng)先地位。

再次，有多系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，中車在地鐵領(lǐng)域除了牽引、制動(dòng)、信號(hào)三大核心系統(tǒng)，還涉及地面供電系統(tǒng)、屏蔽門(mén)系統(tǒng)、工程車系統(tǒng)等。客戶跟我們開(kāi)玩笑說(shuō)，“地鐵出現(xiàn)任何問(wèn)題都是你們的事兒：牽引系統(tǒng)是你的，跑不動(dòng)是你的事兒；制動(dòng)系統(tǒng)是你的，停不下來(lái)是你的事兒；走錯(cuò)地兒也得找你，因?yàn)樾盘?hào)系統(tǒng)是你的；跑不動(dòng)了還得找你，因?yàn)榫仍こ誊囘€得中車提供”。所以中車的多系統(tǒng)配合能讓客戶用得省心、放心、稱心。

助力列車全自動(dòng)無(wú)人駕駛

《中國(guó)科學(xué)報(bào)》：這一信號(hào)系統(tǒng)投入使用，乘客會(huì)有什么直觀感受嗎？

劉可安：乘客對(duì)進(jìn)站系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)和站臺(tái)系統(tǒng)可能會(huì)更有直觀的感受，而信號(hào)系統(tǒng)是“躲在后面”負(fù)責(zé)安全和效率的，乘客感受不多。能感受到的，比如追蹤間隔，也就是這條線的運(yùn)營(yíng)能力。目前系統(tǒng)的行車間隔≤90秒，達(dá)到行業(yè)最高水平。比如屏蔽門(mén)和車輛門(mén)系統(tǒng)，可以感受到列車停得是否平穩(wěn)、對(duì)門(mén)洞是否準(zhǔn)確。高鐵列車門(mén)是否準(zhǔn)確更多與司機(jī)操作有關(guān)，地鐵則與信號(hào)系統(tǒng)更相關(guān)，目前行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)是±25厘米，中車的信號(hào)系統(tǒng)完全滿足甚至高于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

《中國(guó)科學(xué)報(bào)》：在發(fā)布會(huì)上，你提到自主型號(hào)系統(tǒng)未來(lái)要在全自動(dòng)無(wú)人駕駛（FAO）上有所發(fā)展，請(qǐng)問(wèn)無(wú)人駕駛提上了日程嗎？

劉可安：信號(hào)系統(tǒng)關(guān)乎整個(gè)系統(tǒng)的效率和安全，所以技術(shù)門(mén)檻非常高，也就是說(shuō)業(yè)績(jī)非常難以獲取。沒(méi)有業(yè)績(jī)，用戶怎么相信你？用戶不相信你，又怎么會(huì)有業(yè)績(jī)？這有點(diǎn)像先有雞還是先有蛋的難題，所以首單很關(guān)鍵。

從FAO系統(tǒng)來(lái)講，中車的工程準(zhǔn)備工作已經(jīng)全部到位，在實(shí)驗(yàn)室也通過(guò)了1：1的系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)在關(guān)鍵要獲得首單的業(yè)績(jī)。目前有目標(biāo)客戶正在溝通，希望盡快實(shí)現(xiàn)突破。