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當前，制造業和物流業存在著互為生產要素、互為服務對象的關系，任何一方的發展滯后，必將給另一方帶來發展瓶頸。5月19日，在第十一屆制造業與物流業聯動發展年會上，國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴指出，制造業與物流業聯動發展不是簡單的相互聯系，而是一種發展模式，其中技術、業態、模式創新是制造業與物流業聯動發展的支撐。

制造業與物流業之間還未形成良好的、較高層次的聯動水平

制造業為物流業的發展提供設施和技術基礎，物流業拓展制造業的生產模式和提升技術水平。推動制造業與物流業的聯動發展，不僅可以促進制造業的轉型升級，而且可以推動服務業快速發展，是一舉兩得的雙贏舉措，對于轉方式、調結構，打造中國經濟的升級版具有十分重要的意義。我國制造業全面實施《中國制造2025》規劃目標兩年以來，制造業與物流業相互融合、聯動發展的局面得到了業界的一致認同， “互聯網+制造”、“互聯網+物流”的戰略創新之舉，使得我國制造業“走出去”戰略思路日漸清晰，為促進制造業與物流業聯動創新發展提供了有力的保障。但是在“互聯網+”背景下，生產制造業、商貿流通業面臨多重變革的挑戰壓力，制造業與物流業之間還未形成良好的、較高層次的聯動水平。

國務院發展研究中心市場經濟研究所所長助理王青指出，我國靠數量擴張驅動經濟增長的時期基本結束，商品消費整體上從總量性擴張階段過渡到結構性增長階段。因此，我國供給側結構性改革本質不在優化供給本身，而在于構建適應于新產業、新業態和新商業模式的制度環境。

王青認為，我國經濟“新常態”對制度更加敏感，著眼未來商業流通體系變革的復雜性和全局性，新的制度框架不一定建成最好的，但一定是最不壞的，既不能抑制新業態、新模式的發展，也不能在野蠻生長中產生突出問題和矛盾。政策制定和實施要平衡創新和轉型、穩定和發展、單兵突進和協調配套之間的關系，而監管和治理方式、手段、主體都需要調整，從服務和支撐制造業轉向服務和支撐創新創業、消費和服務發展。

制造業與物流業聯動需要有新思路、新途徑、新制度支撐

2017年是實施‘十三五’規劃的重要一年，也是供給側結構性改革的深化之年，更是《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》的承上啟下之年，但我國制造業發展所面臨的物流瓶頸問題仍然亟待尋找更好的突破口。王青指出，我國推進供給側結構性改革是貫徹落實“創新、協調、綠色、開放、共享”新發展理念的突破口，但是把理念變為行動和成效，關鍵是形成一整套適應新發展理念要求的體制機制，這就需要有新思路、新途徑、新制度支撐，其中市場、技術和改革成為主要動力。

海爾集團日日順物流VP/COO喬顯岺認為，傳統物流只是物流，缺少增值，而領先物流則能給用戶最佳體驗，滿足用戶期待。其中，數據+硬件+標準化全流程運營=智慧物流和有溫度的物流體驗，可見智慧物流是制造業供給優化的窗口。

實際上，引導制造業推進和實現核心業務的物流、商務、信息系統等供應鏈管理格局，始終是我國流通經濟發展和社會各界共同面臨的重要課題。王青介紹說，目前，“互聯網+”最先在批發零售領域上破土，對制造業的影響日益顯現，由于供應鏈、價值鏈的提升以及產品附加值的提高，制造業已經從成本敏感轉向時間敏感。

據王青介紹，當前，我國“互聯網+”已經進入新階段，呈現出新特征。一是內容上，從標準化程度高的商品向復雜商品再向服務拓展；二是方式上，從單純線上創新向線上線下融合創新轉變；三是環節上，從批零環節創新入手向全鏈條互動創新轉變；四是驅動力上，從技術驅動向多種要素驅動創新轉換；五是主體上，從大型企業創新到小微初創企業共同創新；六是范圍上，從東部和城市向中西部和農村以及更大范圍創新。汪鳴表示，推動制造業轉型升級、向高端發展，一是提高制造業研發比重，二是提高低端制造業品位，三是商貿、物流、信息、金融帶動制造業與物流業聯動發展。