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汽車行業(yè)的演進是一場漫長的馬拉松，路途沒有終點，卻布滿了一個又一個轉(zhuǎn)折的路口。

2025年注定是一個重要的年份。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國汽車產(chǎn)銷量均突破3400萬輛，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。新能源汽車產(chǎn)銷量均突破1600萬輛，連續(xù)11年位居全球第一。

資料圖為2025年4月9日，江蘇常州一家汽車制造基地生產(chǎn)車間內(nèi)的忙碌景象。 　中新社記者 泱波 攝

兩個“第一”，意義重大。

這不僅意味著中國作為全球最大汽車市場的地位更加穩(wěn)固，更表明了一個新時代的真正到來：中國，已經(jīng)牢牢掌握了新能源汽車產(chǎn)業(yè)主導權。

這種主導權體現(xiàn)在技術標準的話語權、供應鏈的掌控力、以及創(chuàng)新節(jié)奏的引領能力上。

當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭，已經(jīng)從單一的產(chǎn)品競爭，升級為以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為核心的生態(tài)系統(tǒng)競爭。

在這幅壯闊圖景中，中國汽車產(chǎn)業(yè)一股新動能正以前所未有的速度釋放。

就像中國汽車工業(yè)協(xié)會指出的那樣，“十四五”時期，中國汽車電動化與智能化網(wǎng)聯(lián)化加速融合，形成產(chǎn)業(yè)領先優(yōu)勢。

新能源汽車逐漸成為中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的縮影。

2025年，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的47.9%，在國內(nèi)新車銷量中的占比超過50%。這樣的滲透速度，遠超國際機構和市場分析師的預測。

這背后，是政策前瞻布局、企業(yè)全力投入、消費認知躍升、基礎設施配套等多重因素共同作用的結果，也離不開全產(chǎn)業(yè)鏈的突破。

如，電池技術持續(xù)領先，固態(tài)電池、鈉離子電池等下一代技術已進入產(chǎn)業(yè)化前夜；智能駕駛技術實現(xiàn)跨越，城市NOA（導航輔助駕駛）覆蓋率從一線城市快速向三四線城市延伸；充電基礎設施日臻完善，中國已建成世界上規(guī)模最大、服務能力最強的充電網(wǎng)絡。

值得一提的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)兩個連續(xù)第一的成就，是在全球經(jīng)濟增速放緩、貿(mào)易環(huán)境復雜多變的背景下取得。

逆全球化暗流涌動、部分市場設置貿(mào)易壁壘、關鍵技術領域競爭白熱化，都未能阻擋中國汽車工業(yè)向上突破的步伐。

相反，中國車企通過本地化生產(chǎn)、技術合作、品牌并購等多種方式，積極拓展海外市場。

2025年中國汽車出口超700萬輛，新能源汽車出口達261.5萬輛，出口規(guī)模再上新臺階。“中國智造”的汽車產(chǎn)品正贏得全球越來越多消費者的認可。

這一成就的深層意義在于，它標志著中國制造業(yè)從規(guī)模優(yōu)勢向技術優(yōu)勢的轉(zhuǎn)變。新能源汽車不再只是傳統(tǒng)汽車的替代品，而是成為承載智能技術、網(wǎng)聯(lián)技術、能源技術的新型移動終端。

同時，汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型也為中國實現(xiàn)“雙碳”目標提供有力支撐。汽車碳排放占全球碳排放總量10%左右，新能源汽車在全生命周期的碳排放量比傳統(tǒng)燃油汽車低40%以上。

從蒸汽機到內(nèi)燃機，每一次產(chǎn)業(yè)浪潮更迭都伴隨大國競爭力的遷移。

展望未來，汽車產(chǎn)業(yè)的馬拉松仍在繼續(xù)。2025年的標志性成就，是一個重要突破，更是一個新起點。

中國新能源汽車在上半場電動化建立的優(yōu)勢，在下半場智能化的角逐中有望繼續(xù)領先。