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交通發(fā)展對社會(huì)生活所造成的深刻影響，早已被無數(shù)歷史和當(dāng)下的案例所印證。翻開中國地圖，在無數(shù)條高速、國道、鐵路、航空線交錯(cuò)之處，無不是重要的節(jié)點(diǎn)城市，交錯(cuò)越密集，城市等級也往往越高，交通地位直接體現(xiàn)了一個(gè)城市的綜合實(shí)力。

其中不乏一批依靠交通優(yōu)勢，一躍成長為中心城市的“后起之秀”。例如河北省會(huì)石家莊，號稱“火車?yán)瓉淼某鞘?rdquo;，一百年前還只是一個(gè)幾百人的小村莊，因?yàn)橐粭l鐵路的經(jīng)過，百年之內(nèi)平地起高樓，成長為中國北方重要的樞紐城市。

隨著科技水平和工程建設(shè)能力的空前提高，交通對一個(gè)城市的影響從未像今天這樣占據(jù)如此突出的地位，隱隱有成為城市發(fā)展第一牽引力的勢頭。在資金、智力、土地等其他條件都較為接近的情況下，中國三大城市群之間的對比更能顯而易見。

隨著人們對交通優(yōu)化的需求越來越高，智慧交通在未來的市場空間巨大。據(jù)GrandViewResearch2016年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，智慧交通的市場規(guī)模到2020年將達(dá)到386.8億美元。隨著我國城市化進(jìn)程的提速、汽車數(shù)量的爆炸式增長，城市擁堵問題也日益嚴(yán)重，與此相伴的是頻繁的交通事故、噪聲污染和空氣污染，使城市承載能力與社會(huì)運(yùn)行效率受到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此，各地正在積極構(gòu)建智能交通體系。

十幾年來，隨著我國城市化進(jìn)程的提速、汽車數(shù)量的爆炸式增長，城市擁堵問題也日益嚴(yán)重，與此相伴的是頻繁的交通事故、噪聲污染和空氣污染，使城市承載能力與社會(huì)運(yùn)行效率受到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此，如何破解城市發(fā)展速度與社會(huì)效率的矛盾成了全社會(huì)普遍關(guān)注的問題。智能交通設(shè)備通過信息技術(shù)將人、車和路有機(jī)地聯(lián)系在一起，能夠提高既有有交通基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行效率、提高城市承載能力。特別的是，在國家實(shí)施新型城鎮(zhèn)戰(zhàn)略的大背景下，智能交通行業(yè)的個(gè)股有望迎來戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇期，相關(guān)上市公司有望從中受益。

目前，政府層面的監(jiān)管要求是推動(dòng)我國智能交通發(fā)展的主要力量，比如，隨處可見的電子眼、集成交通指揮平臺(tái)系統(tǒng)等。最近幾年來，政府投資于智能交通的步伐開始加快，年均增速超過了20%，主要原因有以下三個(gè)方面：一是政府對智能交通的重視；二是城市道路和交通擁堵所帶來的問題日益嚴(yán)重，比如，北京因擁堵十分嚴(yán)重被戲稱為“首堵”；第三，西方發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐證明了智能交通能夠在一定程度上有效緩解城市擁堵問題。

從行業(yè)規(guī)模來看，我國智能交通行業(yè)尚不足400億，而美國智能交通行業(yè)的收入已達(dá)到1118億美元，即便是面積與人口遠(yuǎn)少于我國的日本，智能交通行業(yè)的市場份額也達(dá)到了377億美元，是我國的6倍。而從智能交通的發(fā)展特征來看，我國以硬件投入為主，占投入總金額的80%以上，而歐美發(fā)達(dá)國家的智能交通投入主要集中于軟件與服務(wù)方面，兩者發(fā)展水平的高低顯現(xiàn)無疑。未來，我國智能交通行業(yè)也必然會(huì)向縱深階段發(fā)展，北京、上海等經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的大城市已經(jīng)開始布局車路協(xié)作系統(tǒng)和出行服務(wù)。中金公司認(rèn)為，2015年，智能交通行業(yè)是量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，“十二五”末期，市場規(guī)模有望達(dá)到1000億。

中國實(shí)施的交通管理系統(tǒng)，主要以城市道路和快速路的智能化交通管理為主，以城市交通管理部門為實(shí)施主體，已經(jīng)在北京、上海、廣州、天津、重慶、中山、杭州、青島、濟(jì)南、南京、哈爾濱等多個(gè)城市開展應(yīng)用。通過互聯(lián)網(wǎng)、廣播、手機(jī)短信訂閱、可變情報(bào)板等多種形式為公眾提供實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)。

同時(shí)，預(yù)計(jì)未來三年間，城市智能交通業(yè)將面臨著巨大的市場發(fā)展空間。