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物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。

2017年6月初，順豐和菜鳥雙方互相關閉數(shù)據(jù)接口，一時間引起業(yè)內(nèi)廣泛關注。雖然在國家郵政局的協(xié)調(diào)下，雙方同意從6月3日12時起，全面恢復業(yè)務合作和數(shù)據(jù)傳輸，但豐鳥之爭實質(zhì)上是數(shù)據(jù)、用戶等的競爭。順豐和菜鳥的爭端意味著隨著政策環(huán)境利好，運力網(wǎng)絡大規(guī)模覆蓋、信息平臺建設迅速推進，我國物流進入了飛速發(fā)展的成長期，物流業(yè)步入了物流科技行業(yè)。

近日，艾瑞咨詢發(fā)布了《2017年中國物流科技行業(yè)研究報告》（以下簡稱《報告》），對物流科技行業(yè)近年的發(fā)展做了梳理。

提高物流運行質(zhì)量是現(xiàn)階段國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的關鍵任務

《報告》數(shù)據(jù)顯示，2016年，社會物流總費用為11.1萬億元，同比增長2.9%，繼續(xù)保持低速增長。社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個百分點，經(jīng)濟運行中的物流成本有所下降，運行的質(zhì)量有所提升。但與其他國家相比，仍存在一定差距。2016年我國物流費用與GDP的比率高出全球平均水平3%，高出美國6個百分點。與同樣屬于發(fā)展中的人口大國印度相比，我國的比率同樣處于較高水平。降本增效，提高物流運行質(zhì)量是現(xiàn)階段國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的關鍵任務。

《報告》認為，當前，我國的公路物流貨運量占到了整體貨運量的80%，干線物流在整個公路物流中占比最大，但是行業(yè)整體運作效率不高，我國貨車日均有效行駛里程300km/天，美國則可以達到1000km/天。國內(nèi)2000多萬輛貨車，空駛率40%。造成資源錯配、效率低下的原因主要在于信息的不對稱性，車貨匹配平臺利用信息技術將線下信息進行整合，發(fā)布信息并進行精準匹配，可以優(yōu)化供應鏈下游的貨物與司機的資源分配，降

低空駛率，進而節(jié)約運輸成本。

送貨機器人技術尚未成熟，但無人機只欠政策東風

記者了解到，自2017年6月18日，京東無人配送車在中國人民大學順利完成了首單配送任務后，無人機開始進入大眾的視野。

《報告》認為，物流精細化運營后，末端配送的成本和效率成為優(yōu)化重點，物流公司不約而同將最后一公里的物流配送寄托在機器人身上，阿里和京東相繼推出自主研發(fā)的送貨機器人。無人機方面，順豐、京東、郵政等也紛紛加快布局動作。就實際應用來看，送貨機器人技術尚未成熟，最大難點在于城市道路極其復雜，加上承載量較小，目前各家投入比例相對小于無人機領域。而無人機技術已經(jīng)相當成熟，目前最大的阻礙來自政策監(jiān)管，一旦政策放開后，大規(guī)模的商用將會迅速普及。

科技創(chuàng)新，催生商業(yè)新模式

物流科技的創(chuàng)新將給傳統(tǒng)的商業(yè)模式帶來升級和變革。《報告》指出，未來，大數(shù)據(jù)、云計算等技術的成熟和應用，可以更靈活地調(diào)整物流結構，由傳統(tǒng)先訂單后物流的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)榉治鱿M數(shù)據(jù)，提前將一部分商品前置，或是生產(chǎn)符合客戶需求的定制化產(chǎn)品，精準地配置庫存，降低成本。

另外，在自動化設備方面，《報告》指出，由于投資規(guī)模大，回報周期長，且改動成本高，一般要求對業(yè)務不要具有太多的變化，但目前國內(nèi)商業(yè)發(fā)展活躍，變化快，因此10年內(nèi)一般不會實行倉庫全自動化，但自動化程度會逐漸提高，較好地兼顧供應鏈柔性。一些大規(guī)模有實力的物流公司很有可能會憑借其自動化、智能化的供應鏈體系優(yōu)勢，打造社會化運力平臺，惠及更多中小型企業(yè)。由于機器人價格昂貴，一些智能裝備制造商也正開拓代運營業(yè)務，企業(yè)在成本允許的范圍內(nèi)，能享受到更加先進的倉儲管理服務。