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高鐵全自動(dòng)駕駛，代表著先進(jìn)、智能、高效，一直是軌道交通技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新的方向。

2018年底，在中國(guó)鐵路統(tǒng)一組織和領(lǐng)導(dǎo)下，和利時(shí)自主研發(fā)的時(shí)速350公里高鐵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（高鐵ATO）順利通過(guò)中國(guó)鐵路試用評(píng)審，正式進(jìn)入京沈客運(yùn)專線載客運(yùn)行的現(xiàn)場(chǎng)試用階段。標(biāo)志著我國(guó)采用高鐵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO的線路順利完成現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。

和利時(shí)高鐵ATO系統(tǒng)，是在CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過(guò)車載增設(shè)ATO單元、地面增加相應(yīng)功能模塊，從而實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)駕駛等功能，使列車始終處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。

京沈高鐵列車駕駛室

高鐵ATO系統(tǒng)構(gòu)建了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、符合互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路自動(dòng)駕駛技術(shù)體系，提升了高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)功能。通過(guò)運(yùn)用智能化控制算法和控車策略，實(shí)現(xiàn)了對(duì)時(shí)速350公里高鐵列車的精準(zhǔn)控制，全面提升了控車舒適度、停車精準(zhǔn)度、節(jié)能降耗等性能指標(biāo)，減輕司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度、提高高鐵運(yùn)營(yíng)效率、改善旅客乘車體驗(yàn)、保障旅客上下車的人身安全。為我國(guó)智能高鐵的發(fā)展提供了核心技術(shù)保障，推動(dòng)了中國(guó)高鐵的又一次科技飛躍。

2019年4月，憑借高速鐵路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，和利時(shí)獲評(píng)“2019年度中國(guó)電氣工業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)品獎(jiǎng)”，并入選“中國(guó)電氣工業(yè)100強(qiáng)”榜單。

作為我國(guó)干線鐵路、城際鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)主力供應(yīng)商，26年來(lái)，和利時(shí)一直堅(jiān)持自主創(chuàng)新，投入大量的人力、物力、財(cái)力用于對(duì)最新技術(shù)的研究和應(yīng)用探索。特別是在軌道交通領(lǐng)域，列控車載系統(tǒng)（ATP）、無(wú)線閉塞中心（RBC）、列控中心（TCC）、應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)（BTM、LEU、Balise）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CBI）、軌道電路（TC）等產(chǎn)品，均通過(guò)了歐洲權(quán)威機(jī)構(gòu)的最高安全等級(jí)認(rèn)證（SIL4級(jí)），并成功應(yīng)用于鄭州—西安、廣州—深圳—香港、北京—石家莊—武漢、蘭州—烏魯木齊等四十多條高速鐵路、客運(yùn)專線、國(guó)家鐵路提速線路和城際鐵路。

2019年，和利時(shí)提出“智能控制、智慧管理、自主可控、安全可信”戰(zhàn)略方針，未來(lái)將加大力度不斷探索工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G、邊緣計(jì)算、信息安全等新一代技術(shù)與軌道交通的深度融合，推出下一代列控系統(tǒng)、TIAS系統(tǒng)、列控聯(lián)鎖一體化系統(tǒng)、智能目標(biāo)控制器、ZPW2000S室外監(jiān)測(cè)及診斷系統(tǒng)等智能化程度更高、更切合中國(guó)鐵路發(fā)展需求的系列技術(shù)產(chǎn)品，為將我國(guó)建設(shè)成為交通強(qiáng)國(guó)提供科技助力，助推中國(guó)早日步入全自動(dòng)化、全智能化的綠色高鐵時(shí)代。