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我國高速鐵路通車里程已達2.5萬公里，“八縱八橫”路網規劃開始進入收尾階段。后高鐵時代，我國軌道交通的發展方向是什么？除推進和完善智能高鐵發展外，依據我國國情及發展趨勢，磁浮交通或將是后高鐵時代又一張與高鐵齊名的國家名片。

專家普遍認為，追求高速是軌道交通發展永恒的主題之一，而高速磁浮則是軌道交通的一種新型制式，也是引領軌道交通技術發展的方向之一，必須搶抓機遇才能引領后高鐵時代軌道交通發展。

對比當今高鐵、磁浮和航空等三大遠程公共交通方式，三者時速分別為400公里以下、400~600公里和800~1000公里；碳排放按克/公里/每人，依次為33、49和182。這些指標顯示，高鐵與高速磁浮交通更為綠色。

1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾從列車最大阻力來自列車車輪與輪軌摩擦受到啟發，如果列車懸浮于軌道之上，沒有磨擦，不就跑得更快嗎？1934年，赫爾曼獲得世界第一項有關磁浮技術的專利。

上世紀60年代，主要發達國家開始大規模開展磁浮交通研究，并選擇了不同技術路線，取得最突出成就的是德國和日本。

日本是以超導磁懸浮列車技術為代表，并于2015年在山梨磁懸浮試驗線創載人運行時速603公里世界紀錄，將于2027年開通磁懸浮中央新干線；德國以常導高速磁懸浮技術為代表，已于2009年完成新型磁浮列車TR09測試，最高速度550公里/小時。

我國磁浮交通相關技術研發亦加速推進，關鍵技術被列入國家“十三五”交通領域科技創新專項規劃。率先運營的中低磁浮交通方式，是長沙中低速磁浮線，線路全長18.54公里，設計時速100公里，已安全運營載客超過兩周年。據透露，我國將在2020年建成5條以上商業運營線路。

從技術上看，磁浮交通主要包括三大技術：無接觸支承、導向技術和驅動技術。在高速磁浮技術研發上，我國目前有安全運營14年的上海磁浮線，未發生過傷及人員的安全事故，正點率99.9%，驗證了技術可靠性與安全性。掌握了高速磁浮軌道系統的設計制造技術，申請了45項專利，并通過PCT在歐洲和美國注冊，建立了高速磁浮交通運營維護技術體系，形成企業技術標準100余項。

據公開報道，2018年，國產時速600公里高速磁浮交通系統技術方案通過專家評審，計劃2020年研制出工程樣車，并完成5公里試驗線驗證。此前，來自西南交大消息，“載人高溫超導磁浮環形試驗線”建設將于年底建成。

專家展望了我國高速磁浮發展階段：2018~2021年實現關鍵技術突破，建設一條高速磁浮工程試驗線，開展系統集成試驗驗證；2022~2030年建成1~2條商業運行線，2025年前實現1條高速磁浮工程線商業化運營，總里程達500公里左右；2031~2050年形成規模發展建立世界領先的磁浮體系。