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路透社15日報道說，在歐盟市場上，中國制造商正越來越多地向德國制造商發(fā)起沖擊，尤其是在德國處于領先地位的先進工業(yè)產品領域，德國《商報》將這一發(fā)現(xiàn)描述為“尤具爆炸性”。

據(jù)報道，德國經濟研究所（IW）15日發(fā)布的一份報告指出，僅在2020年至2022年期間，“中國制造”在許多歐盟進口產品中所占份額的增長幅度就與2000年至2010年整個前十年相當，在某些情況下甚至更高。路透社稱，這一點在精密工業(yè)產品方面表現(xiàn)得尤為明顯，而這正是德國迄今為止的“強項”。

這份報告也引起了德媒的注意。德國《商報》15日寫道：“尤其具有爆炸性的是：我們談論的不是紡織品或防護面具等易于生產的產品，而是更為復雜的商品。IW的分析表明，特別是在機械或汽車等高價值工業(yè)產品方面，中國企業(yè)在歐盟國家進口中所占的份額增加了，而德國公司所占的份額卻縮小了。”

報道引述報告中的數(shù)據(jù)提到，2000年，歐盟在上述領域的進口產品中有2.5%來自中國，而到2022年，這一比例已經達到13%。與此同時，“德國制造”的份額從17.7%下降到15.5%，“從很多角度看，中國份額的增長和德國份額的下降往往是同步的”。

具體而言，在機械工程產品方面，2010年，中國企業(yè)在歐盟進口中所占份額仍為6.8%，而去年已達到11.4%。同期，德國機械制造商在歐盟進口中所占份額從22.6%降至20.5%。根據(jù)該報告的結論，化工產品方面也呈現(xiàn)出類似的趨勢。

青島港資料圖 圖片來源：德媒

報告作者、IW全球和區(qū)域市場研究部主管于爾根·馬特斯（Juergen Matthes）稱，盡管報告未對個中因果關系進行研究，但“這一發(fā)現(xiàn)有力地表明，中國在其歐盟本土市場和傳統(tǒng)強勢領域與德國經濟的競爭日趨激烈”，“鑒于能源變革的挑戰(zhàn)和德國競爭力的問題，這些發(fā)現(xiàn)令人擔憂”。

《商報》則指出，這種發(fā)展態(tài)勢已出現(xiàn)多年，也有其他分析證實了這一趨勢。報道援引德國聯(lián)邦外貿與投資署（GTAI）日前的一份研究說，從2000年到2020年，中國在全球出口中所占份額增加了11個百分點以上，達到約15%，而德國經濟所占份額卻幾乎停滯在約8%。

馬特斯認為，德國出口份額在歐洲市場下滑的原因之一在于德國企業(yè)的能源成本增加。路透社提到，在經歷了多年增長之后，德國經濟在今年5月陷入衰退，出口受到供應鏈困境、通貨膨脹和俄烏沖突后能源成本上升的打擊。“德國企業(yè)一直不得不為此而掙扎，但成本劣勢已大大增加，尤其是在能源領域。”馬特斯說。

專家預計，德國企業(yè)在出口市場上面臨的壓力會越來越大。北京大學光華管理學院金融學教授邁克爾·佩蒂斯（Michael Pettis）分析稱，中國政府未來將繼續(xù)把重點放在促出口上，他“毫不懷疑”來自“中國制造”出口的壓力在未來兩年將繼續(xù)增加，“中國的出口份額上升而德國的出口份額下降是不可避免的”。

此外，馬特斯還指出，不僅在制造方面，在技術方面中國也正迎頭趕上，中國企業(yè)在創(chuàng)新產品方面的競爭力也越來越強。他提到中國2015年提出的《中國制造2025》行動綱領，該戰(zhàn)略旨在使中國成為關鍵技術的領導者。

《商報》稱，觀察家們認為，汽車市場可能是中國制造商的“下一個目標”。據(jù)伯恩斯坦銀行分析師尤妮斯·李（Eunice Lee）估計，中國企業(yè)已經具備年產約4000萬輛電動汽車的能力，中國國內本身對電動汽車的需求僅為2000萬至2500萬輛。

美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）15日援引穆迪的一份報告說，到2023年底，中國有望超越日本成為全球最大的汽車出口國。報道說，中國的鋰供應量占全球鋰供應量的一半以上，這使得中國汽車制造商在電動汽車生產成本方面具有優(yōu)勢。

盡管與德國相比，中國汽車在歐盟進口中所占的份額仍然很小，但根據(jù)IW的數(shù)據(jù)，中國汽車制造商已有明顯的追趕之勢。2000年，中國在歐盟汽車進口中所占的份額還只有0.1%，而到2022年，這一份額已經達到3.5%。