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■5G技術(shù)未來將主要應(yīng)用于移動物聯(lián)網(wǎng)，移動物聯(lián)網(wǎng)最大的市場或?qū)⑹擒嚶?lián)網(wǎng)。

■以5G為驅(qū)動的數(shù)字經(jīng)濟相關(guān)產(chǎn)業(yè)，將成為2019年產(chǎn)業(yè)投資重點領(lǐng)域的一大主線。

■新松與中國移動共同建立5G創(chuàng)新技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新中心，完成基于5G環(huán)境下機器人設(shè)備的測試和驗證。與華為、中興等企業(yè)合作，共同研發(fā)基于5G技術(shù)的數(shù)字化工廠雛形。

商用牌照的發(fā)放，意味著我國已正式進入5G商用元年。

5G網(wǎng)絡(luò)不僅帶來了高速率大寬帶、低延時高可靠、海量連接的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，更為傳統(tǒng)工業(yè)制造業(yè)提供了新的可能。推進5G從電信服務(wù)向產(chǎn)業(yè)的新增長點轉(zhuǎn)變，助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展提質(zhì)增效，成為關(guān)注的焦點。

給傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提供更多可能

5G看起來只是通信技術(shù)的又一代演進，但人們對它的期待比以往任何一次技術(shù)更新?lián)Q代都要強烈。中國信通院總工程師余曉暉表示：“5G對于傳統(tǒng)的工業(yè)體系能帶來顛覆性變革，到目前為止整個全球工業(yè)體系應(yīng)用無線技術(shù)，尚沒有更好的技術(shù)可以滿足工業(yè)性能，但是5G提供了非常大的可能性，所以未來有很大的變革。”

業(yè)內(nèi)人士認為，5G產(chǎn)業(yè)將在2020年達到爆發(fā)期，智能汽車無人駕駛、工業(yè)自動化、智慧醫(yī)療等領(lǐng)域?qū)⒅苯邮芤嬗?G。中國建投投資研究院日前發(fā)布的 《中國投資發(fā)展報告（2019）》顯示，以5G為驅(qū)動的數(shù)字經(jīng)濟相關(guān)產(chǎn)業(yè)，將成為2019年產(chǎn)業(yè)投資重點領(lǐng)域的一大主線。智能汽車、智能醫(yī)療、智能家居、機器人領(lǐng)域都存在趨勢性投資機會。

“5G技術(shù)未來將主要應(yīng)用于移動物聯(lián)網(wǎng)，移動物聯(lián)網(wǎng)最大的市場或?qū)⑹擒嚶?lián)網(wǎng)。”工信部部長苗圩曾在博鰲亞洲論壇2019年年會上表示，無人駕駛汽車可能是5G技術(shù)應(yīng)用最早的一個場景。

據(jù)了解，5G具備數(shù)據(jù)傳輸速率更快、響應(yīng)速度延遲更低、吞吐量更高等優(yōu)勢。如在傳輸速率方面，5G的峰值速率為10~20Gbps，這比4G的速度提升了幾十倍甚至上百倍。另外，5G的響應(yīng)速度也將更低，可以達到10Gbit/S。相比于4G，5G可以提供更高速、更安全、更可靠的數(shù)據(jù)交互。

同濟大學汽車學院院長張立軍認為，5G將為汽車行業(yè)注入新的動力，不僅會推動自動駕駛的發(fā)展，為整個交通生態(tài)圈、城市規(guī)劃帶來重大影響，還將通過車輛物聯(lián)網(wǎng)計算，有效降低整車企業(yè)及車主的社會成本。例如，通過5G的后臺交互，可以更快速地在AI智能中心全網(wǎng)監(jiān)控整個路況，不斷改善用戶在使用當中遇到的障礙，然后通過OTA的升級解決問題，幫助車主實現(xiàn)智能出行。

在5G到來之時，不計其數(shù)的工廠已在為實現(xiàn)工廠全面智能化摩拳擦掌。復(fù)旦大學信息學院的鄭立榮教授表示，對于全實時的智能無人工廠，需要延時更低，要10微秒以下。這顛覆了現(xiàn)有行業(yè)的心態(tài)，也是工業(yè)4.0奮斗的目標。在這個網(wǎng)絡(luò)當中，對新一代智聯(lián)網(wǎng)絡(luò)帶寬需求和延時需求要求很高。5G還意味著實現(xiàn)未來遠程醫(yī)療顛覆性創(chuàng)新。鄭立榮認為，目前的網(wǎng)絡(luò)還是無法實現(xiàn)遠程實時操作機器人。沉浸式遠程機器手術(shù)和遠程醫(yī)療服務(wù)，需要智聯(lián)網(wǎng)的實時保障服務(wù)。5G能夠做超聲波，做圖像傳輸。但是要真正做遠程手術(shù)，要多地的多方協(xié)同，目前的30毫秒是無法實現(xiàn)的。類似這種多地多方協(xié)作的遠程手術(shù)，需要沉浸式的網(wǎng)絡(luò)，需要延時10毫秒以內(nèi)，才能保證實時服務(wù)，因此，5G走到沉浸式智聯(lián)網(wǎng)還有很多路要走。

工業(yè)企業(yè)積極推進5G應(yīng)用

當5G揭開了神秘的面紗，就如同行業(yè)專家所說，企業(yè)要以市場和業(yè)務(wù)為導(dǎo)向，積極推進5G融合應(yīng)用和創(chuàng)新發(fā)展，為更多的垂直行業(yè)賦能賦智。面對旺盛的5G行業(yè)應(yīng)用需求及5G商業(yè)合作模式的改變，需要包括運營商、設(shè)備廠商以及終端廠商在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈每一環(huán)進行深入?yún)f(xié)作和溝通，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)體驗，構(gòu)建健康、完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

“5G的現(xiàn)有特點，非常契合新一代機器人的需求。” 作為國內(nèi)最早接觸并參與5G在工業(yè)領(lǐng)域可行性驗證的企業(yè)，新松機器人自動化股份有限公司相關(guān)負責人表示，新松已經(jīng)同眾多行業(yè)巨頭建立了對接——新松與中國移動共同建立5G創(chuàng)新技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新中心，完成基于5G環(huán)境下，機器人設(shè)備的測試和驗證。與華為、中興等企業(yè)合作，共同研發(fā)基于5G技術(shù)的數(shù)字化工廠雛形。

作為5G的引領(lǐng)者，華為公司副總裁楊瑞凱表示： “經(jīng)過將近10年的研發(fā)和加強投入，我們現(xiàn)在有了2570個與5G相關(guān)的專利標準。從芯片到網(wǎng)絡(luò)到終端到基站，我們成為提供全球5G端到端解決方案的公司。”近日華為公司也表示，華為將憑借端到端全面領(lǐng)先的5G能力全力支持中國5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和5G規(guī)模商用。

據(jù)記者了解，從2018年4月份開始，華為已經(jīng)在中國40多個城市與中國三大運營商開展了5G規(guī)模商用試驗，包括城區(qū)、室內(nèi)、高速公路、地鐵等多場景實測，均已達到商用標準。此外，華為還在電力、制造、農(nóng)業(yè)、醫(yī)療、教育、文化等領(lǐng)域積極展開了探索與嘗試。

“我們希望成為電子制造業(yè)的5G智能工廠標桿。基于5G以及智能制造為基礎(chǔ)，建立基于立體倉和空中輸送線這樣的園區(qū)物流系統(tǒng)，基于云計算、大數(shù)據(jù)的數(shù)字生產(chǎn)和智能化運營。基于網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的智能工廠，這是我們的規(guī)劃。” 中興集團總裁蘇表示，中興與三一重工已形成以5G技術(shù)和工業(yè)領(lǐng)域深度融合的研究，特別是在工業(yè)園區(qū)的安防、遠程駕駛等領(lǐng)域展開了深度合作。

在廣汽研究院無人駕駛技術(shù)總監(jiān)郭繼舜看來，5G時代的到來不僅可以使自動駕駛更安全，還可以使自動駕駛車輛量產(chǎn)的成本更低。據(jù)郭繼舜透露，廣汽研究院一年前已經(jīng)開通了5G的相關(guān)測試，并建立了5G基站，在基站完全覆蓋的區(qū)域，智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)了完全無人駕駛，不需要任何安全員，并且24小時運營。長安汽車與騰訊成立智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資公司所研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品會搭載在長安汽車最新車型上；上汽集團與阿里巴巴研發(fā)的斑馬系統(tǒng)已經(jīng)在上汽旗下車型中應(yīng)用。