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“高薪卻招不到合適的人才，太難了！”近日，不少企業都開始密集在各地高校舉辦2020屆畢業生校園招聘會，多家智能網聯企業在招聘中感嘆，專業人才不足，正在成為我國智能網聯產業發展中的一大瓶頸。

調查顯示，我國智能網聯產業中，三成企業智能網聯研發團隊在150人以上，150人以下團隊仍是行業主流，而且還有近三成企業智能網聯研發團隊規模更小，在50人以下。這一數據，與大陸、博世等國外企業中智能網聯研發團隊動輒3000人的規模相比，令人慨嘆。

除了人才總量不足，智能網聯核心人才緊缺也是一大挑戰。在智能網聯汽車發展正逐步加速的形勢下，招攬到適用的人才是企業的當務之急。尋覓合適的人才，正在成為智能網聯相關企業的共同呼喚。

人才需求何其急

目前，我國智能網聯產業正逐步駛上高速路，一些相關機構和企業正在成長。調研結果表明，2018年，相關企業中，31%處于戰略研討期，28%正在布局，24%正在運行，11%已有成熟產業。在產品研發、試驗測試、數據分析這三個環節，人才缺口分別高達23%、17%和12%。此外，信息及通信技術、網絡技術方面的人才也非常緊缺。而隨著智能網聯入局者增多和運行、產業規模的發展，專業人才的需求已經是時不我待。

中國汽車人才研究會副研究員劉義向記者表示，智能網聯汽車在全球都屬于新興產業，各國都在探索人才培養和發展模式。就研發工程師而言，對于不同的崗位，各個企業的崗位需求和標準都不統一，還處于“摸著石頭過河”的探索過程。

實際需求中，智能網聯相關的ADAS技術人才、人工智能與算法人才的緊缺程度高居不下，成為大多數企業的人才訴求。此外，環境感知、數據和芯片人才也處于相當緊缺狀態。因此，數據、算法、ADAS技術、試驗測試、人工智能等是人才需求量位于前五的崗位。

智能網聯人才專業非常廣泛，在前不久長安汽車的校園招聘中，涉及產品研發的崗位里，就需要無人駕駛、軟件開發與測試、傳感定位、車聯網、UI設計、圖像處理、智能算法、機器學習、電機開發、電池開發、電池管理、控制器開發等領域的人才，涉及計算機、軟件工程、電子信息工程、電氣工程、自動化、控制工程、通信工程、工業設計、遙感信息科學與技術、車輛工程等22個專業。

業內人士認為，目前行業人才方面存在兩個問題，一方面，行業外跨界高薪搶奪汽車專業學生，讓汽車企業措手不及；另一方面，汽車行業在招攬非傳統汽車專業學生中，吸引力不足。

國外同樣有尷尬

“目前我們與中國面臨的困境一樣。從事人工智能（AI）的研究人員，他們本身不具備汽車方面的知識，懂AI還懂汽車的人才非常缺乏。”美國智能網聯車輛協會會長ScottMcCormick說。

在美國，這方面的人才都分散在各個相關的專業，諸如計算機專業、電子工程專業等。在碩士和博士階段，他們提供人工智能、人機交互、深度學習和機器學習、自然語言與數據、機器人學等課程。另外，在美國的知名高校里，諸如斯坦福大學、麻省理工學院、卡內基梅隆大學等大學里有專門的機器人研究院和人工智能研究院，他們和業內的企業深度合作，共同進行項目研發，在項目中培養了大量的優秀人才。

業界人士認為，加強合作培養，利用多種形式、多種機會培養人才，都是值得學習和借鑒的。對于我國而言，智能網聯人才“一人難求”的背后，是人才門檻的提升。如需求量較大的試驗測試人才，從業人員必須是有一定專業廣度的多面手才能勝任。既要有傳統汽車知識，又要有IT經驗的跨界人才，這樣的人才是相當稀缺的。

破局尚需多舉措

針對智能網聯人才緊缺的現狀，國內不少高校正在“試水”學科創新，培養更適合智能網聯行業的未來人才。近年來，清華大學成立車輛與運載學院，以應對新技術革命下汽車人才培養；同濟大學汽車學院與上汽大眾共同編撰智能網聯相關學科教材；開設汽車技術與實踐、汽車電子相關課程并邀請大眾、聯合電子等企業工程師參與授課，讓企業提供一定的課題給學生做畢業設計。

此外，除了應屆畢業生，行業對智能網聯高端人才的需求也很旺盛。畢竟自動駕駛、AI人才大部分還是集中在海外，尤其是美國。如何延攬海外人才？，業內認為，一是待遇，二是環境，三是解決好家庭等后顧之憂。

集納業內意見，對于智能網聯人才培養要注重三個方面：

首先，結合實際需要，有針對性培養人才，不僅要有測試專業人才，還有人工智能環境感知的算法、車輛的決策、運動控制等等非常多的新的領域，都需要創新型的人才。

其次，是人才培養方式需要創新。目前，智能網聯領域它的技術發展、技術迭代太快了，快到很多從高校出來的本科生或者職業院校教育體系里出來的學生，學到的東西和實際應用中可能完全是兩套體系。另外，智能網聯的交叉性又太強，從傳統的汽車機械到電子到信息化、通信，幾乎所有領域都在交叉。