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    隨著現代汽車制造對汽車舒適化、智能化需求的增長及新技術在汽車上的應用不斷升級，對汽車元器件的要求也越來越高。汽車傳感器作為汽車上重要的元器件，它目前在國內的生產研發狀況是怎樣的？本期，記者對此進行了相關調查。
   隨著信息技術的高速發展，傳感器在汽車上的應用比例越來越大，已成為汽車上用量最多的元器件。波士頓著名市場研究機構StrategyAnalytics前不久做過一份關于汽車傳感器的研究報告。該報告預測，2012年汽車傳感器全球銷售額將達158億美元，而汽車性能、功能和安全、環保等要求的逐漸增強將推動汽車傳感器產銷在未來數年內穩定增長。 
   將目光轉向國內市場，透過中國汽車產銷量直線上升的數字，很多人看到了傳感器等汽車元器件的巨大增長空間。但與此同時，中國傳感器行業的現狀也決定了這塊日益增大的市場將更多地被外資所占領。 
   市場被外資占領 
   汽車所需求的信息如車輛運行狀態、駕駛操控狀態、車輛控制情況、運行環境、異常狀態等多是通過傳感器獲得。作為汽車電子控制系統的重要信息源，汽車傳感器廣泛應用于汽車的引擎管理、動力驅動和安全舒適系統中。傳感器的數量和技術水平也決定了現代汽車控制系統級別的高低。它是電子控制系統的“探頭”，用得越多，汽車的電子化越全面，自動控制程度也就越高。 
   據了解，目前一輛國內普通家用轎車上大約安裝了幾十個傳感器，豪華轎車上的傳感器數量多達兩百個甚至更多，而其使用量隨著汽車制造水平的發展還在增加。 
   然而，因國內汽車傳感器產業整體水平較低，多種傳感器尤其是高水平汽車傳感器仍舊依賴進口。傳感器市場被西門子、博世、霍尼韋爾等國際零部件巨頭占據大半江山，而國內汽車傳感器產業則依附于汽車儀表行業緩慢發展。“國產化率太低了。”說到這里，汽車傳感器專家、東北汽車電子工程技術研究開發中心張濱華表現出擔憂。 
   起步晚技術水平低 
   國內汽車傳感器生產始于上世紀80年代。由于起步時間較晚，直到如今，系列化、配套化的產業體系還很不完善。 
   雖說一些廠家與國外先進企業采用合資經營的方式引進一些先進技術并逐步發展壯大，但絕大多數企業仍處于利潤少、產品單一、技術水平低、可靠性差的狀況。因此，國內企業生產的汽車傳感器產品大多只能滿足小批量、低水平車型的配套需求，而眾多大批量生產的轎車、輕型車及部分載貨車所采用的高水平汽車傳感器則是依賴進口。據悉，每年國內高性能汽車傳感器的進口量高達50萬套。 
   有業內人士說，中國的汽車傳感器產品與國外同類產品相比，水平相差10多年。他給記者舉了個例子，國內企業生產的曲軸位置、車速傳感器有不少采用電磁式或霍爾式傳感方式，存在著準確度低、分解能力差、信號精度不高、抗干擾性弱等問題，而國外同類產品早已采用光電式，有效避免了上述弊端。 
   此外，汽車傳感器微型化、多功能化、集成化和智能化的發展趨勢對采用新工藝和開發新材料提出了更高要求。磁敏、氣敏、力敏、熱敏、光電、激光等多種傳感器應運而生，傳感器的材料也從金屬發展成為半導體、陶瓷、光學纖維等材料。而在這些方面，國內企業與外資企業的差距正逐漸拉大。 
   對此，專家這樣總結：“缺市場、缺研發資金、缺新技術，三者相互制約，產生惡性循環，國內企業的劣勢日益嚴重。” 
   價格優勢不明顯 
   “量上不去，成本壓不下來，與主機廠接洽太困難。”國內一家傳感器生產企業負責人露出無。 
   傳統的“以低價取勝”的觀念，在汽車傳感器行業早已行不通。國外企業對提高性價比的重視，使得同類產品的價格差距逐漸拉小。相比之下，主機廠自然更愿選擇可靠性強、技術水平高的“進口貨”。 
   按照張濱華的說法，目前的狀況是企業已經不能根據成本來制定價格，而是以市場價來定成本。“按照汽車廠能接受的價格，擠到最后，只剩下極其微薄的利潤。”于是，一些國內傳感器生產商的日子愈發難過。