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   對于中國汽車業(yè)而言，2007年無疑是個好兆頭。一條上下游貫通的汽車產(chǎn)業(yè)鏈漸已成形，中國汽車業(yè)已由狂躁的稚嫩走向冷靜的成熟與理智。在與國際市場接軌過程中，中國汽車業(yè)八大新趨勢凸現(xiàn)，正一步步逼近本相。  

　　步入創(chuàng)新主導(dǎo)時期  

　　經(jīng)過多年的積累，中國汽車產(chǎn)業(yè)在逐步深化和重組的過程中，已經(jīng)真正進入了創(chuàng)新主導(dǎo)的發(fā)展階段。   

　　20多年以來，中國的汽車工業(yè)基本上走了一條依靠引進促進產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的道路。但自主能力的培育卻相對要弱一些。現(xiàn)在問題已經(jīng)很清楚，中國的汽車產(chǎn)業(yè)沒有自主創(chuàng)新能力很難持續(xù)走下去。  

　　在創(chuàng)新主導(dǎo)時期，更應(yīng)該思考的是關(guān)于戰(zhàn)略的問題。自主創(chuàng)新不僅僅是一個技術(shù)問題，更是一個包括了經(jīng)濟、文化、社會發(fā)展等整體在內(nèi)的戰(zhàn)略問題。  

　　新合資時代閃亮登場  

　　今年以來，汽車業(yè)合資、重組的題材不斷上演。在奇瑞、哈飛、長豐等尋覓到跨國巨頭之后，國內(nèi)大集團軍也正在暗流涌動。自主品牌有多少能夠避免陷入合資企業(yè)中被外方控制的“潛規(guī)則”，成為新一輪汽車業(yè)“合資潮”留給外界最大的懸念。  

　　從市場格局分析，“6＋3”跨國汽車巨頭幾乎已經(jīng)用完了在中國市場的兩個合資名額，而同樣留給外國汽車企業(yè)的合資方也越來越少。通過新一輪重組合資，汽車業(yè)的產(chǎn)能被進一步盤活，有望走出“產(chǎn)能過剩”的陰影。  

　　制造業(yè)向西部轉(zhuǎn)移  

　　最近，隨著上汽紅巖依維柯、華晨、一汽-大眾相繼在西部設(shè)廠，引發(fā)了一股汽車制造業(yè)向西部轉(zhuǎn)移的熱潮。國內(nèi)汽車企業(yè)實現(xiàn)西部戰(zhàn)略意圖的方式不外乎有兩種：一種是直接興建生產(chǎn)項目，另一種是采取兼并重組的方式。轉(zhuǎn)戰(zhàn)西部，一方面因為當(dāng)?shù)厣a(chǎn)成本低廉；另一方面，可以節(jié)省物流成本，縮短產(chǎn)品上市時間，從火爆的西部車市分一杯羹。  

　　車企不約而同地選擇了西南重鎮(zhèn)成都、重慶，是因為成渝兩市經(jīng)濟密度是西部平均經(jīng)濟密度的14倍。選擇成渝，意味著選擇了西部的制高點。  [page_break] 

　　政府采購自主品牌  

　　7月初，一汽轎車奔騰獲得了來自中央政府部門近年來最大的一筆自主品牌中高級轎車采購訂單。不僅奔騰如此，今年中央政府公布2007-2008年中央國家機關(guān)汽車協(xié)議供貨項目中，包括紅旗、中華、比亞迪在內(nèi)的13個民族自主品牌紛紛中標(biāo)，被納入政府采購的大盤中。  


這是一個清晰的信號，國家對于汽車自主品牌的支持將通過政府采購的不斷增加來具體體現(xiàn)。一旦政府開始使用某個自主品牌的轎車，政府部門便成了這個自主品牌轎車的代言者，這對于中國的自主品牌而言是難逢的機遇。  

　　代工貼牌入新拐點  

　　7月4日，一波三折的奇瑞代工克萊斯勒終于一錘定音。在這次合作中，奇瑞并不是簡單地“代工”，而是“貼牌”。這無疑是一種新穎的合作模式，意義重大。  

　　奇瑞A1最快將在年內(nèi)就貼上克萊斯勒“道奇”商標(biāo)進入南美，兩年內(nèi)出口美國市場，這將是國產(chǎn)轎車第一次進軍美國市場，這是一個令人鼓舞的突破。中國汽車制造業(yè)開始進入了新的拐點，預(yù)示著更加激烈的競爭的來臨以及中國汽車進軍海外市場的高潮的來臨。  

　　“換車時代”呼之欲出  

　　2007年至少有850萬輛新車流入市場，二次購車的比例將占到五分之一強，車市已正式步入換車時代。今年上半年，全國二手車市場交易額增長迅速，平均交易價比去年同期高出5900元，并有繼續(xù)上升的趨勢。  

　　調(diào)查顯示，有40.3%的人認(rèn)為車輛在使用到第5年時為最佳的換車時機，71.2%將換車周期鎖定在3-5年內(nèi)。今年下半年將步入一個換車高峰期，隨著國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的部分實施，新舊車置換速度加快，并且這種勢頭將延續(xù)。  

　　汽車零部件集群崛起  

　　經(jīng)過近年來的持續(xù)發(fā)展，我國汽車零部件集群生產(chǎn)發(fā)展迅速——江蘇昆山、廣東東莞、安徽蕪湖、吉林長春、湖北十堰等汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地迅速崛起。集群生產(chǎn)與分散生產(chǎn)相比，至少有下列好處：市場更廣闊，協(xié)作更方便，生產(chǎn)成本降低，相互交流多，優(yōu)惠政策多。  

　　有關(guān)專家指出，產(chǎn)業(yè)集群正在逐漸成為區(qū)域經(jīng)濟非常重要的增長點。這些零部件集聚生產(chǎn)基地的建設(shè)，對我國汽車零部件工業(yè)的發(fā)展起到積極促進作用。  

　　合資企業(yè)自主造車  

　　7月19日，廣州本田汽車技術(shù)研究開發(fā)公司正式掛牌，宣布即將推出屬于自己的自主品牌車。這是目前為止，合資企業(yè)在本土創(chuàng)新上所走的最往前的一步。  

　　長期以來，一種流行的觀點認(rèn)為，合資企業(yè)不可能產(chǎn)生自主品牌，因為技術(shù)是外方的，外方具有品牌強勢，外方不會同意合資企業(yè)使用新的品牌。這次廣本自主造車模式的問世突破了許多舊有的框架，從一個側(cè)面體現(xiàn)了我國汽車產(chǎn)業(yè)以市場換技術(shù)的戰(zhàn)略意圖。