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　　在全球船市一片蕭條的環境下，海洋工程裝備建造市場似乎仍延續著自2010年下半年以來的熱度。

　　那么，今后的海工裝備市場究竟會有怎樣的表現？在近日舉辦的“世界海洋工程裝備市場展望2012”研討會上，國內外海工裝備設計、建造、融資等領域的人士就這一話題展開討論。

　　剛需支撐

　　目前，海洋石油產量占到全球石油產量的1/3以上，而業界預測，今后深水區油氣產量會有大幅增長。

　　“去年發現的重大油氣資源和今年表現活躍的熱門區塊主要區域的水深大都在千米以上，這就要求油氣公司配備更安全和高效的海工裝備。可以肯定，未來全球對新的海工裝備的需求是剛性的。”瀾瑪資本有限公司董事長鄔衛華表示。

　　他說，判斷海工裝備制造產業是否興旺主要看兩大因素，一是國際油價，二是油氣公司用于勘探開發生產的投資。

　　“油價上浮，油氣公司的盈利空間就會加大。這就會促使他們增加投資，而裝備投資將是其中絕大部分。”

　　鄔衛華強調，新增市場只是一個引擎，另一個因素是因為過去20年全世界在海工裝備方面的投資明顯不足，造成了現有裝備的嚴重老化。

　　據他介紹，有數據表明，目前全世界大概有70%的自升式平臺役齡超過20年，而45%的浮式海工裝備役齡也達到了這一數字。

　　顯然，這些裝備需要替代或者升級，而這也是一塊不小的市場。

　　來自挪威的一家投資銀行也預測，處于老舊平臺更新的要求，未來四年全球還將需要150臺自升式平臺。

　　目前，深水裝備的日租金也在節節上漲，工作水深在2000米以上的超深水作業裝備日租金在52萬~58萬美元之間。

　　顯然，活躍的油氣開采業務需要更多的海工裝備。相比于趨冷的船舶市場，海工裝備的前景無疑吸引來更多投資者的關注。

　　搶灘海工

　　實際上，海工搶灘戰早在2010年就已經開始。而國內大型造船企業，憑借自身在造船領域積累的實力取得了不俗的業績。

　　據統計，以國內大型船企為主要力量的中國海工船企，已經占據了全球近16%的市場份額，可以與韓國、新加坡等制造強國一爭高低。

　　鄔衛華說，根據他們公司的統計，到今年2月底，全球在建鉆井船、自升式鉆井平臺、半潛式鉆進平臺等3類海工裝備共148座，其中韓國、新加坡和中國三國船企分別占據了33%、31%和16%的份額，是全球海工裝備主要建造商。

　　在蓬勃的市場需求下，這一格局并不穩固。近期發布的《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃》提出，到2015年，中國海工裝備制造業國際市場占有率要達到20%，到2020年達到35%。

　　16%~35%的差距蘊藏著巨大的市場空間。這也不難解釋，為什么國內“海工熱”熱度不減。

　　比如，目前中國沿海地區興起了一股海洋工程基地建設熱潮，如中國三大造船基地——上海長興島造船基地、廣州龍穴造船基地、青島海西灣造船基地均把海洋工程納入了發展規劃；中石油、中海油和中石化等國內三大石油巨頭，利用其雄厚的資金優勢和項目優勢，先后在青島、大連、曹妃甸等地投資興建大型海洋工程裝備項目。

　　此外，還有一大批來自國外的“淘金者”正將大批資金砸向海洋工程裝備制造業，如韓國STX造船項目、大連新加坡萬邦集閉海工項目、江蘇啟東新加坡邀拓海工項目等。據不完全統計，目前中國在建或擬建的較大規模的海洋工程裝備項目約有37個。

　　但一個潛在的問題是，按照當前中國各地規劃的海洋工程裝備制造基地的發展勢頭，過剩危機的出現將不可避免。

　　過剩危機

　　從目前來看，海洋工程裝備領域，似乎是一個規避風險的港灣。實際上，這一領域也存在風險。比如在今后一段時期里海工裝備的有效需求有多大？我國能拿到多少海工裝備訂單？

　　據世界海洋工程權威分析機構ODS-PETRODATA的預測，2010～2015年間世界海洋鉆井裝置的總需求量為83～116座（艘），其中自升式平臺6～12座，半潛式平臺66～93座，鉆井船11～12艘，平均年需求量為16～24座。

　　如此，二、三年后我國海工裝備的制造能力面臨產能過剩的危機，而這還不包括目前海洋工程制造較強的新加坡、韓國、日本等國興建的海工項目。

　　還有一個潛在的副作用是，如果在投產后不能接獲足夠的海洋工程產品訂單，這些產能勢必轉向造修船領域，進一步加劇船舶工業整體的產能過剩；此外，海洋工程制造能力的擴張還將導致這一領域出現大而不強、亂而分散局面，引發同質化競爭、低價惡性競爭等問題，而海洋工程行業低價競爭必將使制造企業壓縮成本，壓縮成本將直接影響產品的質量以及中國船舶工業在國際市場中的聲譽，顯然不利于中國船舶工業健康發展。

　　此外，由于配套設備在整個海工裝備中的地位比船體要高得多，比如一艘造價數億美元的FPSO船體造價只占總造價的不到20％，其他大部分被配套設備占據。如果我國海工配套業不能實現與海工裝備制造業同步發展，中國企業將被牢牢釘在海工產業鏈的底端，這是中國企業挺進海洋工程市場利潤高地的最大隱患。

　　這將與中國鼓勵發展海洋工程裝備、培育船舶工業新經濟增長的初衷相違背。

　　因此，中國船舶工業行業協會會長張廣欽提醒：“海工裝備不同于船舶批量生產。對于進入者而言，門檻相對高很多。”

　　對此，大船重工海洋工程有限公司總經理殷學林也表示，“我比較擔心這些進入海工裝備領域的企業，他們有沒有認識到這塊市場。”殷學林分析認為，2003年至今，國內三大石油公司所有的鉆井平臺才12座。而目前的經濟很難恢復到過去的程度，從中國這個局部來看，應該說需求量不會太大。“就算出現船市火爆的情形，我一家都能干完這些訂單。在鉆井平臺這一塊，市場容量是不大的。”