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路透社15日?qǐng)?bào)道說(shuō)，在歐盟市場(chǎng)上，中國(guó)制造商正越來(lái)越多地向德國(guó)制造商發(fā)起沖擊，尤其是在德國(guó)處于領(lǐng)先地位的先進(jìn)工業(yè)產(chǎn)品領(lǐng)域，德國(guó)《商報(bào)》將這一發(fā)現(xiàn)描述為“尤具爆炸性”。

據(jù)報(bào)道，德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所（IW）15日發(fā)布的一份報(bào)告指出，僅在2020年至2022年期間，“中國(guó)制造”在許多歐盟進(jìn)口產(chǎn)品中所占份額的增長(zhǎng)幅度就與2000年至2010年整個(gè)前十年相當(dāng)，在某些情況下甚至更高。路透社稱，這一點(diǎn)在精密工業(yè)產(chǎn)品方面表現(xiàn)得尤為明顯，而這正是德國(guó)迄今為止的“強(qiáng)項(xiàng)”。

這份報(bào)告也引起了德媒的注意。德國(guó)《商報(bào)》15日寫道：“尤其具有爆炸性的是：我們談?wù)摰牟皇羌徔椘坊蚍雷o(hù)面具等易于生產(chǎn)的產(chǎn)品，而是更為復(fù)雜的商品。IW的分析表明，特別是在機(jī)械或汽車等高價(jià)值工業(yè)產(chǎn)品方面，中國(guó)企業(yè)在歐盟國(guó)家進(jìn)口中所占的份額增加了，而德國(guó)公司所占的份額卻縮小了。”

報(bào)道引述報(bào)告中的數(shù)據(jù)提到，2000年，歐盟在上述領(lǐng)域的進(jìn)口產(chǎn)品中有2.5%來(lái)自中國(guó)，而到2022年，這一比例已經(jīng)達(dá)到13%。與此同時(shí)，“德國(guó)制造”的份額從17.7%下降到15.5%，“從很多角度看，中國(guó)份額的增長(zhǎng)和德國(guó)份額的下降往往是同步的”。

具體而言，在機(jī)械工程產(chǎn)品方面，2010年，中國(guó)企業(yè)在歐盟進(jìn)口中所占份額仍為6.8%，而去年已達(dá)到11.4%。同期，德國(guó)機(jī)械制造商在歐盟進(jìn)口中所占份額從22.6%降至20.5%。根據(jù)該報(bào)告的結(jié)論，化工產(chǎn)品方面也呈現(xiàn)出類似的趨勢(shì)。

青島港資料圖 圖片來(lái)源：德媒

報(bào)告作者、IW全球和區(qū)域市場(chǎng)研究部主管于爾根·馬特斯（Juergen Matthes）稱，盡管報(bào)告未對(duì)個(gè)中因果關(guān)系進(jìn)行研究，但“這一發(fā)現(xiàn)有力地表明，中國(guó)在其歐盟本土市場(chǎng)和傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)域與德國(guó)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈”，“鑒于能源變革的挑戰(zhàn)和德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力的問題，這些發(fā)現(xiàn)令人擔(dān)憂”。

《商報(bào)》則指出，這種發(fā)展態(tài)勢(shì)已出現(xiàn)多年，也有其他分析證實(shí)了這一趨勢(shì)。報(bào)道援引德國(guó)聯(lián)邦外貿(mào)與投資署（GTAI）日前的一份研究說(shuō)，從2000年到2020年，中國(guó)在全球出口中所占份額增加了11個(gè)百分點(diǎn)以上，達(dá)到約15%，而德國(guó)經(jīng)濟(jì)所占份額卻幾乎停滯在約8%。

馬特斯認(rèn)為，德國(guó)出口份額在歐洲市場(chǎng)下滑的原因之一在于德國(guó)企業(yè)的能源成本增加。路透社提到，在經(jīng)歷了多年增長(zhǎng)之后，德國(guó)經(jīng)濟(jì)在今年5月陷入衰退，出口受到供應(yīng)鏈困境、通貨膨脹和俄烏沖突后能源成本上升的打擊。“德國(guó)企業(yè)一直不得不為此而掙扎，但成本劣勢(shì)已大大增加，尤其是在能源領(lǐng)域。”馬特斯說(shuō)。

專家預(yù)計(jì)，德國(guó)企業(yè)在出口市場(chǎng)上面臨的壓力會(huì)越來(lái)越大。北京大學(xué)光華管理學(xué)院金融學(xué)教授邁克爾·佩蒂斯（Michael Pettis）分析稱，中國(guó)政府未來(lái)將繼續(xù)把重點(diǎn)放在促出口上，他“毫不懷疑”來(lái)自“中國(guó)制造”出口的壓力在未來(lái)兩年將繼續(xù)增加，“中國(guó)的出口份額上升而德國(guó)的出口份額下降是不可避免的”。

此外，馬特斯還指出，不僅在制造方面，在技術(shù)方面中國(guó)也正迎頭趕上，中國(guó)企業(yè)在創(chuàng)新產(chǎn)品方面的競(jìng)爭(zhēng)力也越來(lái)越強(qiáng)。他提到中國(guó)2015年提出的《中國(guó)制造2025》行動(dòng)綱領(lǐng)，該戰(zhàn)略旨在使中國(guó)成為關(guān)鍵技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。

《商報(bào)》稱，觀察家們認(rèn)為，汽車市場(chǎng)可能是中國(guó)制造商的“下一個(gè)目標(biāo)”。據(jù)伯恩斯坦銀行分析師尤妮斯·李（Eunice Lee）估計(jì)，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)具備年產(chǎn)約4000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的能力，中國(guó)國(guó)內(nèi)本身對(duì)電動(dòng)汽車的需求僅為2000萬(wàn)至2500萬(wàn)輛。

美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）15日援引穆迪的一份報(bào)告說(shuō)，到2023年底，中國(guó)有望超越日本成為全球最大的汽車出口國(guó)。報(bào)道說(shuō)，中國(guó)的鋰供應(yīng)量占全球鋰供應(yīng)量的一半以上，這使得中國(guó)汽車制造商在電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本方面具有優(yōu)勢(shì)。

盡管與德國(guó)相比，中國(guó)汽車在歐盟進(jìn)口中所占的份額仍然很小，但根據(jù)IW的數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車制造商已有明顯的追趕之勢(shì)。2000年，中國(guó)在歐盟汽車進(jìn)口中所占的份額還只有0.1%，而到2022年，這一份額已經(jīng)達(dá)到3.5%。