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目前，在武漢封城、全國延遲復工等政府強有力的措施，以及一線工作者和人民的共同努力下，新冠疫情在我國擴散的步伐放緩。

然而，新冠疫情的全球發展趨勢卻不容樂觀，世界衛生組織（WHO）于2月28日將新冠肺炎全球風險級別從此前的“高”提高至最高級別“非常高”。

從歐洲到美洲，從遠東到中東......隨著我國之外地區疫情的惡化，極大地阻礙了全球經濟復蘇的步伐，全球制造業正面臨新的挑戰！

新冠病毒疫情對全球制造業的影響已顯現

世界銀行的世界發展指數（WDI）顯示，截至2018年，中國已成為120多個國家的最大貿易伙伴；世界銀行和聯合國貿發會議共同發布的“世界綜合貿易解決方案”數據庫顯示，全球近200個經濟體從中國進口商品，其中中間品占比平均達21.7%。目前，中國已成為全球供應鏈的網絡中心，中國制造業對許多全球價值鏈至關重要，尤其是那些與精密儀器、機械、汽車和通訊設備有關的價值鏈。中國在這些領域的供應出現任何重大中斷，都將在很大程度上影響世界其他地區的生產者。2月初新冠病毒疫情的擴散已經給全球制造業帶來了巨大沖擊。

聯合國貿發會議的最新報告顯示，僅中國供應鏈中斷，受疫情影響最大的經濟體或是歐盟（機械、汽車和化學制品）、美國（機械、汽車和精密儀器）、日本（機械和汽車）、韓國（機械和通信設備）、中國臺灣地區（通信設備和辦公設備）以及越南（通信設備）。

以電子和汽車行業為例

l 我國從韓國、臺灣地區和日本等進口半導體和電子零部件，進而聚集于我電子制造服務工廠向全世界供應最終產品。世界智能手機的約65%、個人電腦的約45%在中國生產，新冠疫情爆發打亂了整個制造業供應鏈。電子設備行會組織IPC的一項調查發現，在150家參與調查的電子產品制造商和供應商中，有65%的商家報告因新冠疫情，供應商生產和交付都出現了延誤。如，蘋果iPhone的全球供給暫時受到制約；戴爾因其即時生產模式所受影響嚴重等等。

l 我國疫情爆發地和重災區武漢聚集了東風乘用車、東風本田、神龍汽車、東風雷諾、上汽通用五大整車企業，進而吸引了大量零部件企業的集聚，涵蓋底盤、變速箱、車身、內飾、玻璃等主要零部件，武漢封城對下游整車生產形成巨大沖擊。現代汽車、雙龍汽車因中國工廠停工打亂了零部件供應，暫停韓國工廠的汽車生產；日產汽車位于九州的整車工廠暫時停產，等等。

重要貿易伙伴國疫情發酵，中國制造業所受影響不容忽視

重要貿易伙伴國出口減少，將直接沖擊上中下游供應端，我國制造業面臨嚴峻挑戰！

當前，作為我國第一大貿易伙伴國的美國，新冠疫情疊加流感疫情，疫情風險壓力持續上升；我國第二大貿易伙伴國韓國，由于政治斗爭仍在繼續，民眾緊迫感不強，口罩等防護用品短缺，醫療資源告急等，疫情發展失控；我國第三大貿易伙伴國日本，疫情已由輸入型轉為國內多發局面，部分地區出現小規模聚集性感染，處于“移行期”；我國第五大貿易伙伴國德國，受意大利疫情爆發影響，德國成為除意大利和法國外歐洲疫情第三嚴重的國家……

由于我國在機電、化工、光學儀器、運輸設備和橡膠塑料等方面對日、韓、美、意、德等國的依賴度較高，較易受到疫情升級的沖擊。國外企業停工、物流停運、出口減少將直接沖擊我上游原材料和中下游成品的供應端，部分材料可能出現漲價情況；同時通過材料的供應和價格變化間接沖擊部分制造業產業鏈上企業的生產和銷售。

日韓主導半導體原材料和設備供應，受疫情影響，我國作為重要采購國將受直接影響。從產業鏈來看，半導體涉及原材料和設備采購、電路設計、芯片制造、封測檢驗四個環節。作為產業鏈重要一環，日韓主導原材料和設備供應。其中日本是硅晶圓、光刻膠等原材料的主要供應國家，全球市場份額均超過50%；韓國是全球存儲芯片（包括DRAM、NAND閃存等）、CIS圖像傳感器等核心零部件重要供應國，同時韓國LCD面板全球市場份額約為30%，柔性OLED面板高達90%。日韓疫情惡化將造成全球半導體原材料、核心零部件短缺，制造成本上升等，沖擊全球半導體產業鏈，由于我國是全球半導體材料和設備的重要采購國將受到直接影響。

消費電子行業作為半導體下游產業將受間接影響。盡管近年來我國在半導體領域發展迅速，但由于技術差距，短期內關鍵材料、設備和零部件無法替代，日韓疫情加重將導致包括我國在內的生產和應用裝備企業生產成本增加、產期拉長，交付遲延，進而對下游消費電子等行業造成簡介影響。國際數據公司（IDC）的最新數據顯示，預計2020年一季度，中國因新冠疫情將造成智能手表出貨量下降16.0%；筆記本電腦下降12.3%；智能音箱下降12.1%；智能手機下降10.4%；視頻游戲機下降10.1%；電視下降4.5%。

主要汽車工業國受疫情沖擊，汽車產業鏈受損，我國汽車供應鏈外遷、洗牌或加速。汽車行業由于技術含量高、產業鏈長，是典型的資金和技術密集型行業，其全球化特征明顯、經濟影響大、受疫情沖擊嚴重。目前，全球主要汽車工業國都受到了疫情的沖擊。據World’s Top Exports統計，2018年，中、韓、意、日、法五國乘用車、汽車零部件合計出口額分別為1880億美元和1212億美元，全球占比分別為24.3%和29.4%。隨著疫情在海外發酵，必將對我國汽車和汽車零部件進口形成沖擊，傳導作用將致使我國乃至全球汽車供應鏈受到難于估量的影響。尤其值得警惕的是，疫情持續發酵所導致的供應鏈外遷加速和行業洗牌風險。如日資汽車零部件企業偉福科技已宣布將其在武漢的工廠部分產能轉移至菲律賓工廠；疫情導致奔馳停產，北京奔馳每天經濟損失高達4億元。

新冠病毒疫情，這場健康危機對全球制造業供應、商品需求等造成了巨大的沖擊。中國、韓國、日本和德國等在全球供應鏈中占據著至關重要的地位，隨著全球疫情風險升級，冗長而復雜的全球供應鏈的脆弱性日益凸顯，供應鏈多元化……似乎已經成為不可逆轉的趨勢。

“供應鏈”將在很長一段時間成為中國制造的關鍵詞。一條健康的供應鏈將成為國內制造業發展的重中之重，對此，一方面，要發揮產業配套優勢，加快推進全球化戰略布局，通過海外投資設廠、戰略合作伙伴等尋找全球價值鏈洼地，逐步構建自己在整個生產供應鏈中的組織者和管理者地位，確保我制造業產業鏈的完整性，全面提高自身供應鏈安全；另一方面，在積極融入國際產業供應鏈的同時，大力培育以國內企業為主導的產業小循環，不斷優化制造業發展的質量和效率；第三，出臺相應支持政策，加快國內替代，給我制造業領域核心技術及新材料領域的相關產業創造一定的國產替代空間……