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減速機是由齒輪、軸、軸承、箱體、箱蓋等主要零件組成。用于軋鋼機傳動裝置的主減速機，其結(jié)構(gòu)型式多采用一級(圖5—45)和二級(圖5—46)兩種圓柱齒輪減速機。
齒輪多做成人字齒的，因為這種齒輪工作比較平穩(wěn)，而且對軸承不產(chǎn)生軸向力。在二級減速機中，為適應(yīng)載荷的變化一般都采用分流式(圖5—46)，其高速級是兩對對稱的斜齒輪嚙合，低速級多做成人字齒的，這樣低速級齒輪與軸承對稱布置，載荷沿齒寬分布均勻，軸承平均受載。中間軸危險斷面上的扭矩相當(dāng)于軸所傳遞規(guī)矩之半。
齒輪的結(jié)構(gòu)，取決于齒輪節(jié)圓直徑D與軸的直徑d之比，其關(guān)系大致如下：
D＜2d寸，齒輪與軸做成一體的齒輪軸；
D＝(1．8—3)d時，齒輪做成原齒圈直接套在軸上；
D＞3d時，齒輪做成帶腹板的整體齒輪或組合齒輪。
為節(jié)約合金鋼，大齒輪可做成組合式，其輪心用鑄鐵或鑄鋼制成，合金鋼齒輪熱熱經(jīng)在輪心上。
齒困的熱裝溫度約為200—3009c，與此相應(yīng)的公盈量每1000毫米約為1．2毫米，裝配時應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求，按熱裝溫度詳細檢驗公盈量。除熱配合外，還需用螺釘將齒圈固定。齒的螺旋方向應(yīng)是在齒受力時能使齒圈緊貼在輪心的凸肩上。齒困的厚度(包括齒全高)必須大于齒全高的三倍。對于寬度小的齒輪用一個齒圈，寬度大的齒輪用兩個齒圈。齒圈不能采用表面淬火。
大齒圈的鍛坯需要用水壓機鍛造，有些制造廠受到設(shè)備條件的限制，所以設(shè)計時可根據(jù)實際情況也常采用整體鑄鋼的大齒輪。
D＞l000毫米的整鑄齒輪或組合齒輪的鑄造輪心，為了減小鑄造應(yīng)力，通常在輪轂上鑄有切口，加工前澆入巴氏合金招切口填滿，在裝配時，輪教兩邊以熱裝的環(huán)將其箍緊。同樣，組合齒輪的鑄造輪心也可在輪線上鑄出切口，以減少鑄造應(yīng)力。
齒輪加工方法根據(jù)圖紙上對精度的要求及制造廠的具體條件來定。用指形銑刀銑齒的精度一船只能達到9級，按此法銑出的齒輪接觸不良，影響齒輪使用壽命，應(yīng)避免用這種方法加工。滾齒加工可達到8級或更高精度，是常用的加工方法。配對齒輪最好在同一個機床上進行滾齒加工，以保證兩個齒輪嚙合時具有相同的齒傾角。當(dāng)用滾齒刀加工人字齒輪時，在齒輪的中間應(yīng)留有遲刀槽，其槽寬根據(jù)Q／ZBl34—73規(guī)定。
為了齒輪安裝在軸上位置更正確，通常采用壓合座(D／ie或D／if＞并加平鍵聯(lián)接。
齒輪軸應(yīng)有足夠的剛度，這是保證工作平穩(wěn)的重要條件，建議齒輪軸的允許撓度[y]＜0．005模數(shù)。
在各種減速機中，只有低速軸采用軸向固定，其他軸則應(yīng)留有少許軸向游隙，使它們可以自由串動，以免卡住齒輪。所謂低速軸在軸向固定是相對的，實際也應(yīng)有很小的軸向串動量，以防止軸承襯端面燒毀和便于吊裝齒輪軸。軸向游隙為0．8~1迭米。在圓弧齒輪大型減速機上，為了防止吊裝低速軸時擦傷軸承襯端面和當(dāng)軸承襯消面磨損后可沿軸向進行調(diào)整，設(shè)有一組精確磨制的調(diào)整墊片加在下軸瓦處，這樣可以比較方便地將軸承襯端面與低速軸軸肩之間的游隙調(diào)整為規(guī)定的0．8—1毫米。上軸瓦處也加調(diào)整墊片，但比上述間隙要大一些。
高速軸、中速軸及低速軸均應(yīng)留中心孔，以備修復(fù)齒輪和袖之川。在中速軸、低速軸端面處應(yīng)能安設(shè)吊裝螺拴，以便需要熱裝齒輪吊裝時用。
在不可逆式軋機中，主減速機齒輪是單面工作的，若齒廓一面破壞，整個齒輪就要報廢，不能完全發(fā)揮輪齒的效用。因此這類減速機的齒輪應(yīng)考慮盡可能采取高、低速軸兩端出軸，以便調(diào)頭使用，延長使用年限。
減速機軸承的結(jié)構(gòu)，有巴氏合金軸承襯的滑動軸承和波動軸承兩種。滑動軸承雖然有沖擊負荷，所以目前在大型減速機上多數(shù)還是采用此類軸承。而在一些中心距小于1000毫
米的減速機上，如用于線材軋機主傳動的減速機，常采用滾動軸承。隨著軋制速度的提高，今后的趨勢將更多地采用滾動軸承。
大型減速機的箱體，一般采用鑄鐵或鑄鋼的剛性框架，也可用全部鋼板焊接的結(jié)構(gòu)，箱蓋和箱體底部的油箱通常均為鋼板焊接的。用鑄鐵箱體是合理的，許多大型減速機經(jīng)過長期使用，證明用鑄鐵箱體是無問題的。有些箱體采用鑄鋼，主要是考慮可以焊接，因為油箱是用螺拴固定在箱體底部，這種結(jié)構(gòu)在使用過程令易發(fā)生聯(lián)接螺栓振松，致使油箱與箱體接縫處漏油嚴重，如箱體是鑄鈉或鋼板焊接的，就可符油箱直接焊在箱體底部以防止漏油。如箱體是鑄鐵制造的，油箱便不能與其焊接，實際上如采取一些措施，還是可以保證箱體與油箱接縫處的嚴密性。
減速機筋蓋與箱體之間通常均用螺栓聯(lián)接。但某薄板軋機的主減速機，箱蓋與箱體不采俐任何形式的闖定聯(lián)接(這種結(jié)構(gòu)的箱蓋與軸承羌是分離的，而軸承蓋則用螺拴固定在箱體上)，只靠箱蓋本身重量自由放置在箱體上，放下箱蓋前在箱體上面沿四周鋪上石棉繩，箱蓋壓緊石棉繩后可防止漏油。箱蓋上設(shè)有足夠大尺寸的勛環(huán)，使起正機吊構(gòu)能自如地進出吊環(huán)，吊環(huán)要焊在箱蓋的垂直重心線上。這種結(jié)合方式穩(wěn)妥可靠，維修方便。
減速機的每個軸承都有單獨的軸承蓋，通過軸承蓋上的法蘭盤，用螺拴將其固定在減速機的焊接箱蓋上。在軸承蓋上設(shè)有安裝溫度計或熱電偶的孔，以便控制軸承溫度。為了放散減速機內(nèi)的熱量和氣體并減小箱內(nèi)壓力，在箱蓋頂部設(shè)有足夠大直徑和高度并帶有幾層反射板的透氣罩，對于中心距為3000毫米的二級減速機，透氣罩內(nèi)徑應(yīng)大干250毫米。為了觀察輪齒的嚙合和潤滑情況，在減速機箱蓋上沒有窺視孔。
單向旋轉(zhuǎn)的二級主減速機的安裝方向，應(yīng)使中間軸受力向下，這樣可防止中軸向上跳動，以提高傳動的平穩(wěn)性。至于這種布置可能使高速軸出軸端容易產(chǎn)生漏油，可改進密封結(jié)構(gòu)加以解決。
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